Технология строительства дороги из щебня

Материалы для строительства дорог

Главное требование к автомобильной дороге – чтобы она была ровной, гладкой, без трещин и выбоин. Практически все вновь уложенные шоссе именно так и выглядят. Насколько долго сохранится их первозданный вид, зависит от особенностей местности и материалов, которые использовали при строительстве.

Чтобы дорога дольше оставалась в идеальном состоянии, нужно правильно подобрать материалы

Подальше от воды

Влага – естественный враг любой автотрассы. Она разрушает основание дорожной конструкции и, замерзая в микротрещинах, разрывает покрытие. Поэтому при проектировании обязательно учитывают уровень грунтовых вод. Конечно, можно построить надежную магистраль и в болоте, но там нужны особые технологии и соответствующие материалы.

Хотя и в обычных природно-климатических условиях есть ограничения: при повышенной влажности не рекомендуется использовать в строительстве дорог такие материалы, как пылеватый песок, мелкая супесь, пылеватый суглинок. Эти виды грунта можно применять только в сухих местах, поскольку в увлажненном состоянии они значительно снижают несущую способность дорожного полотна и провоцируют его деформацию.

Дорожный пирог

Согласно технологии строительства, дорога представляет собой своеобразный пирог из нескольких слоев, у каждого из которых своя задача.

Слой из грунта

Самый нижний слой – грунт. Он – основа, на которой лежит вся конструкция, от его надежности и устойчивости зависит срок службы дороги и ее состояние.

Грунт для дорожной насыпи должен отвечать природно-климатическим условиям местности

Грунты можно разделить на две большие группы:

• несвязные (сыпучие) – песчаный (размер частицы 0,05–2 мм), гравийный (размер частицы более 2 мм), каменистый;
• связные – глинистый (с размером частицы менее 0,05 мм).

Лучше всего для возведения дорожной насыпи использовать грунты, которые не изменяются под воздействием природных факторов, сохраняют стабильность при промерзании, оттаивании. В перечень подходящих для дорожного строительства входят следующие виды грунта:

• Крупные супеси, дренирующий песок, гравий, крупнообломочные и скальные грунты. Их можно использовать практически без ограничений при любых природно-климатических условиях.
• Легкие супеси, пылеватые и недренирующие пески – ограниченно пригодны, используют в сухих местах.
• Глины – допустимы, если их влажность не превышает установленной нормы. Не рекомендуется применять глинистые грунты, если основание и тело насыпи находятся в увлажненном состоянии.

Не используют для организации дорог слишком влажные и избыточно засоленные глины, ил, торф, верхний почвенный слой с большим количеством корней растений.

Японцы нашли способ избавлять дороги от снега, не занимаясь их очисткой. Они прокладывают под автотрассами трубы, по которым циркулирует горячая вода. Ее температуры хватает, чтобы растопить снег и не дать образоваться льду.

Песчаная подушка

Этот слой из песка укладывают на грунт. У него несколько функций, самые важные – дренирующая и амортизационная. Песчаная подушка смягчает воздействие автотранспорта на дорожное полотно и увеличивает срок его службы. Ее толщина 15–20 см.

Чтобы повысить прочность конструкции, под песчаный слой и на него можно уложить георешетку – она не даст смешаться песку и щебню и увеличит время службы дороги.

Слой песка в основании дорожного пирога

Слои из щебня

Основной несущий слой в дорожном пироге состоит из щебня. Его толщина и фракция материала зависят от типа дороги и нагрузки на нее. Как правило, при строительстве автотрасс укладывают три слоя щебня:

• нижний – из камня с фракцией 40–70 мм, он выполняет дренажную функцию;
• средний – с фракцией 20–40 мм, его задача – равномерное распределение нагрузки на дорожную конструкцию;
• верхний – из зерна с фракцией 5–20 мм, также играет свою роль при распределении нагрузки и хорошо подходит под асфальт.

Каждый слой тщательно трамбуют, общая толщина подушки из щебня должна достигать 35–40 см.

Укладка щебня – один из важных этапов дорожного строительства

Дорожное покрытие – асфальт или цементобетон?

Подготовленное основание дороги обычно проливают битумной смесью. Завершающий этап – укладка финишного покрытия. Его толщина и характеристики зависят от нагрузки на дорогу. Чем качественнее покрытие, тем дольше будет служить проезжая часть.

Чаще всего для финишного покрытия используют асфальт, для дорог с интенсивной эксплуатацией и высокой нагрузкой выбирают цементобетон.

Асфальт

Технология укладки асфальтобетонного покрытия давно и хорошо отработана. Существует несколько видов асфальта:

• холодный – для ямочного ремонта;
• горячий – для капитального ремонта и строительства дорог;
• литой – обладает повышенной текучестью, сам распределяется по поверхности и не требует укладки;
• цветной – с включением красящего пигмента, применяют для велодорожек и других покрытий специализированного назначения;
• резиновый – с добавками из резины, что повышает его долговечность и стоимость;
• пластиковый – содержит до 20 процентов добавок из пластика, что значительно снижает его цену.

Финишное покрытие дороги из асфальта

Дорога должна ремонтировать себя сама – решили нидерландские ученые и разработали асфальт с токопроводящими волокнами. Проходящий по ним ток разогревает и плавит битум, который склеивает трещины и ликвидирует другие повреждения покрытия.

Основные составляющие асфальтобетонной смеси: битум, песок, щебень (или гравий), минеральный порошок. Их соотношение и фракции подбираются в зависимости от типа дороги и интенсивности ее эксплуатации.

Цементобетон

Этот материал давно используют в дорожном строительстве на Западе, и показал он себя настолько хорошо, что начинает все активнее применяться для устройства автомагистралей и в нашей стране.

У цементобетонных дорог есть недостаток – они дороже асфальтовых. Но зато намного долговечнее, меньше подвержены разрушению, хорошо переносят повышенные температуры, устойчивы к истиранию и действию химических веществ. К тому же первого ремонта такая дорога потребует не раньше чем через 10 лет – а это значительное преимущество.

Технология строительства цементобетонной дороги тоже хорошо отработана. Смесь для укладки делают из дорожного цемента и заливают в опалубку, установленную на подготовленном основании. Для большей прочности в толщу цементобетона закладывается армирующая сетка. Одно из обязательных условий – нарезка продольных и поперечных температурных швов, которые позволят материалу дороги реагировать на температурные воздействия, не разрушаясь.

Укладка цементобетонного дорожного полотна

Источник: https://taxi-pesok.ru/stati/materialy-dlya-stroitelstva-dorog

Устройство дорог из щебня в Москве и Московской области

Устройство щебеночной (гравийной) дороги решает проблему транспортной доступности к объектам различного назначения с минимизацией временных и финансовых расходов. Технология не требует выполнения значительного объема подготовительных работ. Уплотнение щебня дорожной спецтехникой тяжелого класса обеспечивает безопасность и устойчивость покрытия к транспортным нагрузкам. Временную автодорогу можно соорудить даже на стандартном земляном основании.

ООО «СтройСпецТех» приглашает к сотрудничеству организации и частных инвесторов, для которых важны качество и разумная цена на устройство дорог из щебня. Гарантируем соответствие дорожного покрытия нормам СНиП и ГОСТ, обеспечим соблюдение технологических требований. Разработаем и реализуем индивидуальные проектные решения для сельских поселений, производственных и коммерческих объектов, управляющих компаний и застройщиков. Работаем по официальному договору, который дополняет детальная смета.

Технология возведения предполагает использование дорожных одежд переходного типа. В соответствии с действующими нормативами, обустройство щебеночного покрытия дороги применяется при строительстве трасс 4 и 5 категории. Допускается устройство щебеночного основания на первом этапе двухстадийного строительства дорог 3 категории.

Практика доказала целесообразность применения технологии в следующих сферах дорожного строительства:

• Проселочные дороги и подъездные пути к участкам в пределах дачных или садовых кооперативов.
• Дороги сельскохозяйственного и технологического назначения.
• Подъездные пути к отдельным производственным и складским объектам.
• Временные дороги по территории строительных площадок.

Бюджетный вариант

Нагрузка: легковые автомобили, интенсивностью 10-50 м/ч.
Назначение: дороги в дачных поселках и садоводческих товариществах, внутрипоселковые дороги, площадки под автомобиль.

• Песок Толщина 40 см.
• Геотекстиль
• Известняковый щебень Фракции 40-70 с расклинцовкой щебнем фракции 5-20; толщина 18 см.

от 1 230
руб./м2

• Нагрузка: легковые автомобили.
• Интенсивность: 10-50 м/ч.
• Назначение: дороги в дачных поселках и садоводческих товариществах, внутрипоселковые дороги, площадки под автомобиль.

Бюджетный улучшенный вариант

Нагрузка: любые типы машин, грузовики до 4 тонн, интенсивностью 10-50 м/ч.
Назначение: технологию дорожного покрытия из гравийного щебня целесообразно применять для строительства внутриплощадочных дорог в жилых и садовых участках из-за меньшего уровня запыленности.

• Геотекстиль
• Песок Толщина 40 см.
• Геосетка
• Гравийный щебень Фракции 40-70 с расклинцовкой щебнем фракции 5-20; толщина 18 см.

от 1 430
руб./м2

• Нагрузка: любые типы машин, грузовики до 4 тонн.
• Интенсивность: 10-50 м/ч.
• Назначение: технологию дорожного покрытия из гравийного щебня целесообразно применять для строительства внутриплощадочных дорог в жилых и садовых участках из-за меньшего уровня запыленности.

Оптимальный вариант

Нагрузка: любые типы машин до 3,5 тонн, разовая нагрузка до 10 тонн, интенсивностью 50-100 м/ч.
Назначение: дороги в сельских поселениях, подъездные пути к дачным участкам.

• Геотекстиль
• Песок Толщина 40 см.
• Геосетка
• Известняковый щебень Фракции 40-70 с расклинцовкой щебнем фракции 5-20; толщина 18 см.
• Известняковый щебень Фракции 20-40 с расклинцовкой щебнем фракции 5-20; толщина 12 см.

от 1 570
руб./м2

• Нагрузка: любые типы машин до 3,5 тонн, разовая нагрузка до 10 тонн.
• Интенсивность: 50-100 м/ч.
• Назначение: дороги в сельских поселениях, подъездные пути к дачным участкам.

Оптимальный улучшенный вариант

Нагрузка: любые типы машин до 5 тонн, разовая нагрузка до 10 тонн, интенсивностью 50-100 м/ч.
Назначение: подъездные пути к частным домам, индивидуальным коттеджам, проселочные дороги в СНТ и дачных поселениях.

• Геотекстиль
• Песок Толщина 40 см.
• Геосетка
• Гравийный щебень Фракции 40-70 с расклинцовкой щебнем фракции 5-20; толщина 18 см.
• Гравийный щебень Фракции 20-40 с расклинцовкой щебнем фракции 5-20; толщина 12 см.

от 1 760
руб./м2

• Нагрузка: любые типы машин до 5 тонн, разовая нагрузка до 10 тонн.
• Интенсивность: 50-100 м/ч.
• Назначение: подъездные пути к частным домам, индивидуальным коттеджам, проселочные дороги в СНТ и дачных поселениях.

Трехслойные щебеночные дороги

Нагрузка: любые типы машин до 10 тонн, интенсивностью 100-200 м/ч.
Назначение: временные дороги на стройплощадке или в качестве первого этапа капитальной автодороги с а/б покрытием, которую после 2-3х лет эксплуатации можно покрывать асфальтом.

• Геотекстиль
• Песок Толщина 40 см.
• Геосетка
• Известняковый щебень Фракции 40-70 с расклинцовкой щебнем фракции 5-20; толщина 18 см.
• Известняковый щебень Фракции 20-40 с расклинцовкой щебнем фракции 5-20; толщина 12 см.
• Известняковый щебень Фракции 20-40 с расклинцовкой щебнем фракции 5-20; толщина 8 см.

от 1 760
руб./м2

• Нагрузка: любые типы машин до 10 тонн, разовые до 30 тонн.
• Интенсивность: 100-200 м/ч.
• Назначение: временные дороги на стройплощадке или в качестве первого этапа капитальной автодороги с а/б покрытием, которую после 2-3х лет эксплуатации можно покрывать асфальтом.

«СтройСпецТех» предлагает наиболее конкурентную стоимость 1 м2 щебеночной дороги в Москве и Московской области. Применение щебня, добытого в карьерах компании, собственный парк спецтехники позволили отказаться от услуг субподрядчиков и сторонних поставщиков материалов. Поэтому, указанная в смете на дорогу из щебня цена будет выгодна и не подлежит пересмотру без согласования с заказчиком.

Общий бюджет строительства зависит от следующих факторов:

• Протяженность дороги и удаленность от основных магистралей.
• Гидрогеологические и погодно-климатические условия.
• Сложность рельефа местности и необходимость строительства дополнительных инженерных сооружений.
• Проектная нагрузка на дорогу и предполагаемая интенсивность движения.
• Тип и фракции щебня, необходимого для строительства.

Транспортно-эксплуатационные характеристики щебеночных дорог

Одно из основных преимуществ, это возможность построить дорогу из щебня в качестве временного решения. Подобный вариант будет интересен застройщикам, реализующим проекты в области коттеджного и многоэтажного строительства.

Устройство основания из щебня упростит доставку материалов, позволит разместить на площадке строительное оборудование, сократит срок ввода объекта в эксплуатацию. Природная механическая прочность материала гарантирует устойчивость покрытия даже при интенсивном движении грузового транспорта (допустимый трафик 200 машин в сутки). Конструкция щебеночной дороги позволяет поддерживать исправное состояние с небольшими вложениями. Даже через 2-3 года эксплуатации временные покрытия этого типа используют как основание под капитальные дорожные одежды.

Среди эксплуатационных характеристик, отличающих щебеночные трассы, выделяют:

• Повышенную ударопрочность и устойчивость к динамическим нагрузкам.
• Морозостойкость и способность выдержать значительные перепады температуры окружающего воздуха.
• Возможность укладки и ремонта щебеночного покрытия при неблагоприятных погодных условиях.

Соответствие эксплуатационных характеристик нормативам гарантированы только в том случае, если устройство дорожного полотна из щебня выполнено с соблюдением технологии.

Технология устройства дороги

Традиционная технология расклинцовки без применения вяжущих материалов снижает стоимость дороги из щебня. Качество и долговечность покрытия обеспечивают выполнением следующих технологических операций:

• Земляные работы — удаление слоя плодородной почвы с уплотнением полученного основания.
• При недостаточной устойчивости грунта расстилают геотекстиль плотностью 250-300 гр/м2.
• Для распределения нагрузки и улучшения дренажных свойств устраивается песчаная подушка толщиной 20-40 см. Песок так же уплотняется дорожной спецтехникой.
• Первый несущий слой формируют из щебня фракции 40-70 мм с тщательным уплотнением.
• При необходимости выполняют дополнительное укрепление геотекстильными материалами.
• Для устройства следующего слоя применяют щебень фракции 20-40 мм. Уплотнение осуществляется виброкатком с 6-7 проходами по следу. Перед каждым заходом техники основание увлажняется.
• Формирование профиля полотна выполняют при помощи грейдера. Поперечные и продольные уклоны должны соответствовать проектным значениям.
• Финишная расклинцовка выполняется щебнем фракции 5-20 мм. Технология уплотнения остается прежней, 6-7 проходов по следу.

Толщина каждого конструктивного слоя и расход материалов определяются проектным решением.

Учет этих деталей дает возможность сформировать объективную цену на строительство гравийной дороги. Оценку условий инженер компании выполнит непосредственно на объекте. На основании полученных данных будет разработано индивидуальное проектное решение и детализированная смета. Хотите узнать сколько стоит сделать километр дороги из щебня? Оставляйте бесплатную заявку на выезд специалиста непосредственно на сайте прямо сейчас.

получить бесплатную консультацию

Источник: https://moscow.roads-pro.ru/services/stroitelstvo-dorog/ustrojstvo-dorog-iz-shhebnya/

Как строят дороги

Работы по строительству ведутся практически непрерывно и днем, и ночью. Каждый не раз, наверное, видел, как строители кладут асфальт на дорогах, но вряд ли задумывался о том, что из себя представляет весь процесс строительства дороги.

Первый этап любого строительства (или реконструкции) — проектирование. Затем проводятся геологические изыскания, которые определяют рельеф территории, состав и свойства грунта, состояние почв, атмосферного воздуха, поверхностных вод и т.д. На основании этих данных разрабатывается план строительства дороги.

Дальнейшие строительные работы условно можно разделить на следующие этапы:

• подготовительные работы (вырубка деревьев, разборка ограждений и т. п.)
• земляные работы (вывоз или завоз грунта, укрепление земляного полотна, сооружение земляных насыпей и т. д.

  )

• прокладка новых или перекладка существующих инженерных коммуникаций, попадающих в зону строительства
• устройство оснований «дорожного пирога» (устройство подстилающего слоя из песка, «заливка» основания из щебня или бетона)
• укладка асфальтового покрытия
• благоустройство прилегающих к дорогам территорий (нанесение разметки, установка ограждений, дорожных знаков, бордюров, устройство ливневой канализации, освещение дорог и т. п.)
• природоохранные мероприятия (замена окон в расположенных вблизи дороги жилых домах, установка шумозащитных экранов вдоль дороги)

Одним из важнейших элементов дорожного строительства является асфальтирование, когда на подготовленное основание земляного полотна (каменный или железобетонный «скелет») распределяется асфальтовая смесь, затем она «утаптывается» — и дорога готова. От того, насколько качественной будет эта смесь и насколько профессионально будут проведены работы, во многом зависит срок службы дороги. Ведь верхний слой дорожного покрытия не случайно называют «слоем износа» — ежедневно на него давит огромная масса проезжающих автомобилей.

Укладка асфальта может производиться из различных материалов: асфальтобетона, литого асфальта, щебня, щебня с битумной пропиткой, гравия или пропитанного грунта и др. Зачастую при строительстве дорог используется битум или так называемые вторичные стройматериалы: асфальтовая крошка, битый кирпич и асфальтовый скол.

Самым распространенным строительным материалом является асфальтобетон. Асфальтобетон — это смешанные вместе щебень, песок, каменная мука и собственно расплавленный асфальт. Эту «начинку» выкладывают на земляное основание в несколько слоев. Кстати, именно из-за многослойности дорожного полотна его зачастую называют «дорожный пирог». Количество слоев зависит от различных факторов, но прежде всего — от предполагаемой транспортной нагрузки.

В нижние слои «пирога» кладут более крупный щебень, для того чтобы дорога была крепкой, устойчивой, долговечной. А в верхние слои засыпают щебень помельче — это придает покрытию дороги такие качества, как высокая износостойкость и водонепроницаемость. Кроме того, благодаря наличию мелкого щебня поверхность дороги получается несколько шероховатой, а это необходимо для того, чтобы шины автомобилей не пробуксовывали.

Еще один вид асфальта — так называемый литой асфальт. Это смесь, приготовленная при очень высоких температурах. Вязко-текучую смесь привозят к месту строительства в специальных контейнерах, сохраняющих температуру, и горячую выливают на место будущей дороги. Дорога, сделанная из такого асфальта, выдерживает большие транспортные нагрузки, хорошо противостоит износу и воздействию шипованых шин и противогололедных реагентов. Кроме того, литой асфальт хорошо поглощает шум.

Укладывают асфальт при помощи специальной техники — асфальтоукладчиков. Каток, утрамбовывающий асфальт, делает поверхность дороги ровной и крепкой. Кстати, существует такая разновидность катка, как виброкаток. Его постоянная вибрация дает дополнительную «утрамбовку», и асфальт становится еще более плотным и прочным.

Строительство дорог постоянно совершенствуется. Новые технологии позволяют добиться улучшения состава асфальтобетонного покрытия, благодаря чему дороги становятся еще более безопасными и прочными.

Такой модифицированный битум в сочетании с гранитными наполнителями и особыми добавками защитит покрытие от «капризов природы», когда дороги то замерзают, то оттаивают, от чего их качество портится.

Вам также могут быть интересны:

Как возводят эстакады

Как строят автомобильные тоннели

Источник: https://stroi.mos.ru/road/kak-stroyat-dorogi-1