Принцип работы лепесткового сцепления

Корзина сцепления: основа управления трансмиссией

» Статьи » Корзина сцепления: основа управления трансмиссией

В каждом автомобиле, тракторе и прочей технике с механической коробкой передач используется фрикционное сцепление. Основу этого механизма составляет специальный узел — корзина сцепления. Все о корзинах сцепления, их типах, конструкции и принципе работы, а также об их выборе и замене читайте в статье.

Что такое корзина сцепления?

Корзина сцепления (кожух) — ведущая часть механизма сцепления трансмиссий с ручным управлением (с механической коробкой передач, МКП); устройство для разрыва и восстановления потока крутящего момента при переключении передач.

На корзину возлагается целый ряд функций:

• Безударное включение и выключение сцепления;
• Передача потока крутящего момента от силового агрегата на КП;
• В некоторых ТС — автоматическое управление сцеплением, регулирование его нагрузки и прочее.

Корзина монтируется на маховике мотора и несет на себе нажимной (ведущий) диск, который обеспечивает прижим соединенного с первичным валом КП ведомого диска к маховику и передачу крутящего момента от него на последующие агрегаты трансмиссии. Этот агрегат играет важную роль в работе всей трансмиссии, поэтому его неисправности зачастую делают эксплуатацию транспортного средства невозможной. Чтобы сделать грамотный ремонт или правильную замену корзины, необходимо разобраться в ее типах, конструкции и особенностях.

Типы и конструкция корзин сцепления

Сцепление и место корзины в нем

На автомобилях, тракторах и другой технике находит применение (или находило применение в прошлом) сцепление, основанное на различных принципах:

• Пружинное;
• Центробежное;
• Электромагнитное.

Центробежное сцепление сегодня на автотракторной технике уже не используется, а электромагнитное (обычное и порошковое) получило ограниченное применение вследствие ряда недостатков. Пружинное сцепление, напротив, широко применяется вследствие простоты конструкции и надежности функционирования.

Пружинное сцепление (и, соответственно, корзины) делится на две больших группы:

• С витыми нажимными пружинами и рычажным механизмом выключения (рычажные корзины);
• С диафрагменной (лепестковой) нажимной пружиной и упругими рычагами выключения (диафрагменные корзины).

Корзины первого типа — классическое решение, используемое на технике многие десятилетия. Рычажные корзины относительно сложны конструктивно, но обеспечивают надежное включение сцепления в широком диапазоне оборотов коленвала и крутящих моментов. В свою очередь, сцепление данного типа делится на две разновидности:

• Обычные пружинные — прижим нажимного диска к ведомому осуществляется только витыми пружинами;
• Полуцентробежные — прижим нажимного диска осуществляется как пружинами, так и размещенными на рычагах грузиками за счет возникающих при вращении корзины центробежных сил.

Полуцентробежные корзины сцепления находили широкое применение вплоть до 60-х годов прошлого века — до массового внедрения в автомобилях гидравлического привода сцепления. Сегодня они потеряли актуальность, хотя все еще встречаются на старых автомобилях.

Все пружинные сцепления могут быть одно- и двухдисковыми, их отличие заключается в количестве ведомых дисков и некоторых особенностях конструкции нажимного диска. Однодисковое сцепление является самым распространенным на всех типах транспортных средств, двухдисковое сцепление устанавливается на мощные и высоконагруженные грузовые автомобили, тракторы и иную технику.

Рычажное и диафрагменное сцепление имеет схожее устройство и принцип работы, но обладают рядом особенностей, о которых необходимо рассказать подробнее.

Устройство и функционирование рычажной корзины сцепления

Конструкция рычажной корзины сцепления

Основу корзины составляет стальной штампованный корпус, внутри которого располагаются все остальные детали. В центре кожуха выполнено отверстие, через которое с рычагами контактирует муфта (выжимной подшипник). Внутри корзины на вилках или кронштейнах иной формы шарнирно устанавливается 3 или 4 рычага.

Длинные плечи рычага обращены к центру корзины, а короткие плечи шарнирно соединены с нажимным диском — благодаря этому диск может двигаться вдоль оси корзины. Между корзиной и нажимным диском по окружности располагаются витые пружины — благодаря развиваемому ими усилию диск в свободном положении всегда отведен от корзины и обеспечивает прижим ведомого диска к маховику.

Весь этот механизм болтами монтируется на маховик.

Такое же устройство имеют и корзины полуцентробежного сцепления, но с единственным отличием — на наружной (обращенной к периферии) части рычагов расположены грузики, которые при вращении создают центробежную силу, обеспечивающие дополнительный прижим нажимного диска. Так же в этих корзинах используются более слабые пружины, облегчающее управление сцеплением.

Принцип действия рычажных корзин прост. При отпущенной педали сцепления нажимной диск благодаря усилию пружин прижимает ведомый диск к маховику — вся эта конструкция вращается как единое целое, крутящий момент от коленвала силового агрегата на КП.

В момент переключения передач выжимной подшипник подходит к рычагам, под воздействием этого усилия внутренние (длинные) плечи рычага отклоняются вперед (внутрь корзины), а короткие — назад. При этом преодолевается усилие пружин и нажимной диск отводится от ведомого — силы трения между ними снижаются, поток крутящего момента разрывается, можно переключить передачу.

Аналогично работает и полуцентробежное сцепление, однако в нем благодаря грузикам на рычагах прижим ведомого диска увеличивается при росте оборотов коленвала двигателя, а при переключении передач, когда обороты двигателя сбрасываются, прижим уменьшается и для выключения сцепления нужно прикладывать на педаль меньшее усилие.

Устройство и функционирования диафрагменной корзины сцепления

Конструкция диафрагменной корзины сцепления

Как и в предыдущем случае, основу конструкции составляет стальной кожух, вмещающий в себя все остальные компоненты. Однако здесь вместо пружин и рычагов используется одна деталь — диафрагменная (лепестковая) пружина. Каждый ее лепесток — это гибкий рычаг, длинное плечо которого направлено к центру корзины, а короткое плечо соединено с нажимным диском. Пружина имеет конусообразную форму, благодаря чему нажимной диск при отпущенной педали прижат к ведомому диску.

Принцип работы диафрагменной корзины сцепления

Работает диафрагменная корзина сцепления следующим образом. При отпущенной педали сцепления нажимной диск под действием пружины прижат к ведомому диску, крутящий момент от двигателя беспрепятственно поступает на КП.

При переключении передач выжимной подшипник подходит к лепесткам и толкает их внутрь — короткие плечи при этом движутся назад и тянут за собой нажимной диск, сцепление выключается и поток крутящего момента разрывается.

При отпуске педали сцепления диафрагменная пружина за счет своей упругости возвращается в первоначальное положение и прижимает нажимной диск к ведомому — поток крутящего момента вновь возобновляется.

Описанную конструкцию и принцип работы имеют корзины как одно-, так и двухдисковых сцеплений, во втором случае имеются лишь незначительные отличия. В современных сцеплениях также используются системы (механические и электронные) автоматического изменения нагрузки и другие вспомогательные системы, рассматривать которые здесь мы не будем.

Вопросы ТО, ремонта, выбора и замены корзины сцепления

Корзина — конструктивно простой и надежный узел трансмиссии, однако и в нем могут возникать неисправности. Чаще всего приходится сталкиваться с короблением нажимного диска, обломами лепестков диафрагменной пружины, поломками пружин и рычагов в рычажных корзинах. Такие неисправности проявляются пробуксовками и неполным выключением сцепления. Эти признаки характерны и для других неисправностей, поэтому прежде, чем снимать и менять корзину, необходимо следует диагностику всей системы.

Некоторые модели корзин вполне поддаются ремонту, однако многие современные диафрагменные корзины проще и дешевле полностью заменить.

Демонтаж старой корзины и монтаж новой необходимо выполнять в строгом соответствии с инструкцией по ремонту транспортного средства. При замене корзины рекомендуется использовать специальные приспособления для центровки ведомого диска.

В случае верного выбора и правильной замены корзины сцепление будет надежно работать, обеспечивая уверенное управление трансмиссией автомобиля в любых условиях.

Источник: http://www.autoars.ru/articles/?id=134

Принцип работы лепесткового сцепления — Спецтехника

Этому учат начинающих водителей в автошколе, но бывает, что и долгие годы шоферского опыта не приучают бережно относиться к сцеплению в машине – оно быстро изнашивается и требует замены.

Для того чтобы понять, как правильно пользоваться автомобильным сцеплением, нужно хорошо представлять себе схему его работы и предназначение отдельных составляющих, например, нажимного диска, который автомобилисты давно окрестили «корзиной».

Конструктивно сцепление (фрикционная муфта) в автомобиле предназначено для соединения/разъединения вала двигателя с автоматической или механической коробкой передач.

Это позволяет трогаться с места без резких рывков и обеспечивает плавное переключение скоростей на ходу, предотвращая перегрузку составляющих трансмиссии из-за изменения числа оборотов коленчатого вала. Существуют разные конструкции приводов для передачи усилия от педали на нажимные механизмы, такие как механический, гидравлический и электрический.

Поскольку назначение сцепления заключается в передаче крутящего момента с коленвала двигателя к коробке передач, то конструктивно оно находится между двумя этими агрегатами.

Являясь соединительным узлом для передачи вращения, конструкция фрикционной муфты в автомобиле не отличается особой сложностью. Основными составляющими являются:

• Нажимной диск – имеет выжимные пружины в основании и предназначен для соединения с маховиком. Из-за лепестковой конструкции получил звание «корзинка» за сходство во внешнем облике.
• Ведомый диск – имеет муфту, лучевое основание и накладки. Специальные демпферные пружины способствуют уменьшению тряски при переключении.
• Выжимной подшипник – находится на первичном валу и приводит в действие вилку привода. Некоторые конструкции могут использовать стопорные пружины для более надежной фиксации.
• Педаль сцепления – с помощью нее водитель из кабины управляет рабочим процессом, передавая указание соединить или разъединить ведущий вал двигателя и коробку передач. В автомобилях с автоматической коробкой передач (АКПП) педали нет, работа системы происходит с помощью специального сервопривода.

Современные производители автомобилей предлагают покупателям разные конструктивные варианты фрикционных муфт. Различия могут касаться:

• количества дисков – одно- или многодисковые системы;
• среды работы – сухие или влажные варианты;
• привода в действие – механические, гидравлические, электрические способы;
• способа нажатия на прижимной диск – сцепление с центральной диафрагмой или пружинами по кругу.

Разобраться, как работает устройство сцепления автомобиля, очень просто – пока педаль не нажата, ведущий и ведомый диски соприкасаются, передавая крутящий момент с маховика двигателя на коробку передач, а затем, через карданный вал – на колеса. Нажатие разъединяет диски, вращение перестает передаваться, и водитель может переключить скорость. Затем нужно медленно опускать нажим, чтобы не сжечь фрикционную муфту при слишком резком контакте дисков, причем очень важно не удерживать педаль в нажатом состоянии слишком долго.

На словах это объясняется просто – фрикционная муфта обеспечивает взаимодействие маховика двигателя и коробки передач, обеспечивая их рассоединение для переключения скоростей.

Но сколько же времени уходит у начинающих водителей, чтобы на практике освоить, как правильно выжать педаль, чтобы был плавный и мягкий старт с места без рывков! Не один час пройдет, пока автолюбитель станет ездить хорошо, но не следует забывать, что маневры на дороге могут испортить сцепление вашего автомобиля.

На автоматической коробке

В автоматическом варианте сцепление происходит по «мокрому» типу с помощью трансмиссионного масла, заключенного в гидротрансформатор и двух крыльчаток.

Лопасти маховика увлекают за собой поток масла, которое закручивает насосное колесо – вот по такой схеме передается вращение в АКПП.

У такого автомобиля отсутствует педаль сцепления, поэтому в целом процесс вождения будет гораздо проще (особенно много поклонников «автоматов» среди женщин).

На механической коробке­

В салоне автомобиля сцепление расположено в самой левой позиции из трех (по центру будет тормоз, а самой правой – газ) и с ее помощью водитель управляет подключением двигателя к КП.

Ручной режим работы требует больше внимания по сравнению с «автоматом», но для многих пользователей это дело привычки и вопрос цены.

Автомобиль с АКПП будет гораздо дороже при покупке и обслуживании, вот почему многие водители выбирают автомобили, где есть педаль сцепления.

Правильное использование педали­

Новичку будет полезно узнать, как правильно пользуются автомобильным сцеплением опытные автомобилисты и как работает сцепление в автомобиле.

Применяя простые рекомендации в повседневных поездках, он гораздо быстрее достигнет мастерства, если научится правильно переключать передачи и включать нужную скорость, снижая нагрузку на резину и тормозные диски.

Это касается таких моментов вождения, как кратковременные остановки (например, на светофоре) и повороты.

Как выжимать

По сути, правильное использование фрикционной муфты подразумевает четкое выполнение двух взаимосвязанных операций – педаль нужно нажать, а затем отпустить. Простые советы подскажут вам, как правильно выжимать сцепление:

• Педаль нажимается до упора и без задержек.
• Так как главное – это опыт, лучше не жалеть времени на тренировки, найдя для этого подходящую площадку и взяв в компанию опытного водителя.
• На первых порах важное значение имеет обувь – чтобы ощущения были более выраженными, она должна быть на тонкой подошве и без каблуков.

Как отпускать

Ослабляя нажатие на педаль, водитель начинает соединять маховик двигателя и ведомый диск для передачи вращения на коробку передач. Делать это надо очень аккуратно, чтобы езда была максимально комфортной:

• Педаль не должна быть выжатой долгое время.
• Ее нужно постепенно отпускать без резких бросков, слегка задержавшись, когда она будет вдавлена наполовину.
• Движение на автомобиле нужно начинать с первой передачи. Трогаться со второй можно только зимой, когда асфальт очень скользкий.

Источник: https://sovets.net/14960-kak-pravilno-polzovatsya-avtomobilnym-scepleniem.html

Устройство и принцип работы сцепления в авто

Система сцепления предназначена для подключения двигателя транспортного средства к коробке передач.

В целом, ее можно назвать связующим звеном между этими двумя силовыми агрегатами.

В этой статье мы расскажем вам, в чем заключается принцип работы сцепления, из каких компонентов состоит система и наглядное видео работы устройства.

Как сказано выше, основным предназначением системы является плавное соединение шкива КПП и маховика мотора авто во время переключения скоростей и трогания машины с места.

Иными словами, сцепление выполняет функцию выключателя крутящего момента.

Однодисковый агрегат авто

Различают несколько видов СС по различным свойствам:

• по числу ведомых дисков: однодисковые или многодисковые (первый вариант наиболее распространен);
• по принципу функционирования: «мокрое» или «сухое» («сухие» сцепления являются наиболее распространенными);
• по принципу включения маховика системы могут быть механическими, гидравлическими, электрическими или комбинированными;
• по принципу воздействия на прижимной диск.

Далее рассмотрим устройство сцепления, то есть из каких частей он состоит. Чтобы вам был более понятен принцип функционирования устройства, мы также покажем видео наглядного примера работы.

Нажимной элемент

Этот диск среди отечественных автомобилистов принято называть «корзиной». Данный компонент представляет собой устройство округлой формы. Пружинки «корзины» соединяются с прижимной площадкой, которая также имеет округлую форму.

Источник: https://spectehnica-mo.com/printsip-raboty-lepestkovogo-stsepleniya/

Система сцепления автомобиля и принцип работы

Система сцепления автомобиля служит для плавного соединения коленвала двигателя с валом коробки передач для того, чтобы передать крутящий момент. Это необходимо при движении с места и при переключении передач в пути.

Виды

Существует несколько типов сцепления: механическое (фрикционное), электрическое, гидравлическое, а также их комбинированные варианты.

Все сцепления схожи по принципу работы, по сути являются механическими с различными модификациями отвечающих заданным условиям комфорта и эксплуатации. Конструктивно состоит из множества элементов, разнообразие сочетаний которых определяет тип сцепления:

• одно и двухпоточное, представляет собой сочетание двух однопоточных, на легковых автомобилях применяют однопоточное сцепление;
• по трению: мокрое (в масле) и сухое (в воздушной среде);
• постоянно, применяемое на легковых автомобилях и непостоянно замкнутое;
• по количеству имеющихся ведомых дисков: 1-дисковые (наиболее распространенные), 2-дисковые и многодисковые.
• от того, какие используются пружины, могут быть такие типы: с диафрагменной (по центру) пружиной и с цилиндрическими (по окружности) пружинами.

Чаще всего сейчас на автомобилях встречается однодисковое сцепление сухого типа.

Конструктивные особенности и принцип работы

Особенности:

1. Механическое сцепление делает свою работу, используя силы трения.
2. Гидравлический тип соединения вала мотора с валом коробки происходит благодаря потоку жидкости.
3. Электромагнитный тип работает за счёт магнитного поля.

Рассмотрим отдельно каждый вид сцепления и его приводы.

Механическое

Сцепление с механическим приводом

Структура механического сцепления обычно представляет собой один и более фрикционных дисков, которые сжаты с маховиком или между собой пружинами. Привод механического сцепления осуществляется по средствам троса.

Маховик болтами крепится к коленвалу мотора. Он используется в качестве ведущего диска.

Сейчас распространено использование двухмассового маховика, который стабилизирует крутящие нагрузки на вал. Обе части его соединяются одна с другой пружинами.

Корзина бывает нажимного (лепестки сдвигаются внутрь, к маховику) и вытяжного вида (например, на некоторых французских моделях). Для каждого вида применяется свой выжимной подшипник. Крепление корзины к маховику производится болтами.

Ведомый диск входит в шлицы вала коробки и способен по ним смещаться. Дисковые демпферные пружины выполняют функцию сглаживания колебаний в момент переключения передач.

Фрикционные накладки крепятся заклепками к основанию ведомого диска. Выполнены они из композитного вещества: чаще — из кевларовых нитей или углеродного волокна, иногда – из керамики. Особо прочные – это металлокерамические накладки. Они рассчитаны выдерживать температуру вплоть до 600°С кратковременно.

Выжимной подшипник закреплен на защитном кожухе и имеет выжимную площадку. Находится на первичном вале.

Принцип работы

К коленвалу двигателя крепится маховик и выполняет функцию ведущего диска. Кроме этого есть «корзина» (т.е. нажимной диск) и ведомый диск (с фрикционными накладками). «Корзина» придавливает ведомый диск к маховику, что способствует передаче крутящего момента к коробке передач от мотора.

Нажимной диск имеет круглую форму с лучевым основанием и плотно соединен с маховиком. На нем находятся выжимные пружины лепесткового типа, которые взаимодействуют с прижимной площадкой. Размер площадки соответствуют диаметру маховика. Между площадкой и маховиком размещен ведомый диск. Выжимной подшипник давит на выжимные пружины по центру выжимного диска. Движение от надавливания на педаль сцепления переходит через трос далее на выжимную вилку, а она уже смещает выжимной подшипник. По центру диска подшипник давит на выжимные пружины. В итоге площадка выходит с зацепления с ведомым диском.

Гидравлическое

Гидравлический привод сцепления

Гидравлическим называется механическое сцепление с гидравлическим приводом. Основные составляющие – это, прежде всего цилиндры: главный и рабочий. Если утопить педаль сцепления, тогда шток главного гидроцилиндра соответственно сместится. Возникшее давление переходит по трубке в рабочий цилиндр, который двигает выжимную вилку, а та смещает подшипник.

Двухдисковое

Таким сцеплением комплектуются тяжелые грузовики, тракторы, танки, некоторые мотоциклы и спортивные кары.

Оно используется, если присутствуют крутящие моменты повышенной мощности. Его установка обеспечивает более продолжительный ресурс применяемых деталей конструкции.

Здесь используются 2 ведомых диска, а «корзина» обладает двумя рабочими поверхностями. В конструкцию добавлена система управления синхронным нажатием.

Мокрого трения

Механизмы этого сцепления выполняют свои функции в масляной среде.

Оно применяется на мотоциклах, которые имеют поперечное расположение мотора.

Это обусловлено конструктивной особенностью самих мотоциклетных моторов. Здесь используется один и тот же картер: как для коробки передач, так и мотора.

Принцип работы. Шток, который пропускается через пустотелый вал коробки, посылает возвратно-поступательное движение от троса рычага сцепления.

Роль выжимного подшипника играет шарик на торце штока. Он воздействует на грибок. В результате отводится нажимной диск, сжатие между пакетом дисков ослабляется, вал коробки перестает крутиться.

Саморегулирующееся

Бывает таких видов: SAC, XTend, SAT.

Self Adjusting Clutch (SAC). Используется дополнительная пружина. В процессе износа накладок ведомый диск начинает увеличивать давление, в результате чего происходит равномерный прижим до полной выработки накладок.

XTend. Механизм расположен посередине между «корзиной» с одной стороны и пружиной диафрагмы с другой.

В процессе износа по клиновидным ползунам сдвигается верхнее установочное кольцо. Уровень износа устанавливается по пружиной защелке. Она фиксируется и смещается до ограничителя.

Сверху и снизу имеются установочные кольца для компенсации постоянного износа накладок.

Self-Adjusting Technology (SAT). Зубчатая планка на опорном кольце сдвигает храповой механизм, используя червячную передачу, по мере износа накладок. Опорное кольцо конической формы. Оно находится между центральной пружиной и «корзиной». Все это фиксирует собачка. Проконтролировать износ можно по выходу зубчатой планки.

Данное устройство можно использовать на машинах, где они не были установлены заводом-изготовителем.

Электрическое

Конструктивным отличием электрической системы от механической является электромотор. Он включается в момент перемещения педали сцепления вниз. Электромотор двигает трос, и тот уже смещает выжимной подшипник через коромысло.

Электронное

Выполнено на основе электронной педали сцепления на базе механической коробки передач. Сцепление переключается электродвигателем автоматически.

Варианты исполнения

EKM. Здесь, в принципе, педаль уже не нужна, т.к. управляют системой блоки: электронный и гидравлический. Данные от датчиков на коленвале, системе подачи топлива, педали газа идут в блок управления, который передает команды гидравлическому блоку. А тот, в свою очередь, руководит механизмом сцепления.

Такая система обеспечивает экономию топлива до 10%. Переключение передач выполняется быстро и плавно.

ElectronicClutchSystem. Важными характеристиками такого вида являются то, что если прекратить давить на педаль газа во время движения, например, при движении по городу или на спуске, то двигатель не глохнет, торможение двигателем при спуске не происходит (машина двигается накатом).

Особенности некоторых видов

Автоматические КПП чаще всего имеют влажное (иногда, сухое) сцепление многодискового типа. Исходное движение задает не педаль, а актуатор (сервопривод).

Актуаторы бывают электрические (управляющий электронный блок и шаговый двигатель) и гидравлические (гидрораспределитель и исполнительный гидроцилиндр).

Принцип работы. При достижении заданных оборотов вращения двигателя управляющий блок отсылает сигнал на сервопривод. Тот срабатывает и отсоединяет вал двигателя от вала коробки, используя передаточный механизм. После определения автоматикой необходимой передачи выполняется переключение.

Роботизированные КПП работают от электроприводов. Среди них имеются виды с 2-мя сцеплениями, которые включаются поочередно.

Принцип работы. Когда обороты мотора возрастают, в распределителе начинает увеличиваться давление масла. При заданном значении давления распределитель направляет это давление на актуатор, который запускает весь процесс. Давление приходит к исходному значению после переключения передачи, и двигатель вновь начинает крутить вал коробки.

Вариаторы существуют: цепные, тороидальные, клиноременные. Клиноременные популярны больше других. При росте оборотов мотора сходятся «щеки» шкива под влиянием центробежной силы, натягивая ремень. Ремень приводит в движение ведомый шкив.

Керамическое сцепление служит для высоких нагрузок, поэтому используется в гоночных автомобилях и тяжелых грузовиках. Для легкового транспорта оно не оправдано, так как происходит быстрое схватывание крутящего момента мотора.

Электромагнитное порошковое сцепление можно было встретить на определенных моделях автомобилей с ручным управлением. Суть его заключалась в том, что порошок, находящийся между дисками принимал требуемую жесткость тогда, когда подавалось напряжение на обмотку электромагнита. В итоге диски получали сцепление между собой, и вал мотора начинал крутить вал коробки передач. Не получило распространения из-за очень маленького ресурса.

Кулачковые КПП применяются в гоночных машинах. При этом педаль сцепления нужна только на старте. Далее она не участвует в переключении передач.

Новые разработки

Компания Nissan планируют полностью исключить механику между рулем и колесами, ее заменит электроника. Такая система называется «steer-by-wire».

Европейские конструкторы работают над созданием двухмассовых маховиков с маятниковой системой. Здесь должны добавиться самоопределяющиеся в пространстве 3-4 детали. За счет движения в противофазе они должны более эффективно гасить колебания. Существует несколько вариантов размещения таких деталей: внутри или снаружи маховика, а также на корпусе корзины. Немцы уже выпустили первые образцы с таким типом сцепления.

Заключение

Сцепления постоянно совершенствуются, как и другие узлы и системы автомобилей. Причем, каждый вид имеет как достоинства, так и недостатки. Главное, это иметь понятие о том виде сцепления, которое установлено на вашем автомобиле и правильно его эксплуатировать.

Источник: http://autoleek.ru/korobka-peredach/sceplenie/sistema-scepleniya-avtomobilya.html