Содержание
Нормы расхода дизтоплива на погрузчик — Спецтехника
Расчет норм расхода топлива за час, смену, за месяц и т.д.
О. Шевцова
По оценкам, на российском рынке вилочных погрузчиков с противовесом соотношение техники с двигателем внутреннего сгорания и электроприводом составляет 68%:32%.
Преобладание автопогрузчиков объясняется тем, что процессы индустриализации (развитие промышленности и строительства) в нашей стране пока являются большим стимулом для рынка погрузочной техники, чем развитие складской логистики.
То есть в настоящее время основными потребителями погрузчиков в России являются предприятия и компании разных отраслей промышленности, а не логистика, хотя последняя развивается довольно быстрыми темпами.
Играют определенную роль и особенности эксплуатации техники: работа значительную часть года при низких температурах на открытых площадках, далекие от идеального состояния покрытия и проч. Дизельный двигатель требует меньших затрат при покупке, обслуживании, работе – это надежный, простой в обслуживании, мощный и эффективный источник энергии.
Кроме того, такие машины выпускают в широком диапазоне грузоподъемности (до 43 т) и с большим ассортиментом навесного оборудования для выполнения разнообразных технологических операций, а система очистки отработавших газов (сажевые фильтры), применяемая в последних моделях ведущих производителей, сокращает вредные выбросы на 70…
98%, что позволяет работать и внутри помещений.
Одна из характеристик «цены владения» дизельным погрузчиком – это расход топлива. В сводной таблице технических характеристик производитель нередко указывает удельный расход топлива в граммах на единицу измерения мощности (л.с. или кВт).
Между тем этот параметр не дает представления о том, сколько на практике будет «съедать» данный двигатель, какое количество топлива будет расходоваться за час, смену, за месяц и т. д.
Для этого используются специальные методики, с одной из которых мы и ознакомим читателей.
Как подсчитать норму расхода топлива
Допустим, погрузчик уже приобретен и поставлен на баланс предприятия. Бухгалтерия запрашивает у сотрудников сервисного центра официального дилера расчетные данные на списание топлива.
Те в свою очередь определяют норму расхода топлива по формуле
Q = Nq / (1000 R k1),
где Q – удельный расход топлива (данные с кривой мощностной характеристики);
N – мощность, л.с. (данные с кривой мощностной характеристики);
R – плотность дизельного топлива (0,85 кг/дм3);
k1 – коэффициент, характеризующий процентное соотношение времени работы при максимальной частоте вращения коленвала двигателя.
Мощность двигателя и удельный расход топлива берутся из инструкции по техническому обслуживанию двигателя, которую использует официальный дилер, выполняющий сервисное обслуживание. В нее данные внесены в виде кривой удельного расхода топлива, которая строится инженерами завода-производителя по результатам тестирования двигателя в различных режимах, в том числе на максимальных оборотах.
На практике для того, чтобы достигалась максимальная частота вращения двигателя, мы выжимаем педаль акселератора до упора, утапливаем ее буквально «в пол».
В этом режиме машина разгоняется, едет на подъем с нагрузкой или поднимает груз на максимальную высоту с максимальной скоростью. Понятно, что так погрузчик работает не всю смену, а лишь какую-то ее часть. Отсюда возникает необходимость применения коэффициента k1.
Фактически коэффициент, характеризующий работу на максимальных оборотах, – это показатель специфики технологического цикла предприятия.
Рассмотрим два примера.
Пример 1. При круглосуточной работе предприятия отгрузка продукции фактически проходит два раза в сутки по 2 ч, т. е. всего 4 ч из 24-х.
В эти «часы пик» задействован весь парк погрузчиков, заняты все подъездные пути, под загрузкой находится максимальное число грузовых автомобилей.
Остальное время рабочей смены погрузчики эксплуатируются с минимальной или средней интенсивностью.
Пример 2.
Арендованный погрузчик работает на разгрузке вагонов и загрузке фур практически безостановочно 8-часовую смену, однако он не преодолевает уклон, не использует максимальную высоту подъема вил, так как обслуживаемые площадки расположены на уровне 1,5…2 м от пола. Максимальная частота вращения двигателя используется в данном случае, когда погрузчик разгоняется, преодолевая дистанцию между зонами погрузки и выгрузки, что составляет примерно треть его рабочего времени.
Как можно видеть, коэффициент, характеризующий процентное соотношение времени работы с максимальной и минимальной нагрузкой, во втором случае будет больше.
Для точного определения его величины необходимо провести замеры времени, когда погрузчик поднимает максимальный груз, когда он двигается, преодолевая сопротивление дорожного покрытия (разгон, движение по уклону и т. д.).
Суммируя эти временные показатели, получим время работы, в течение которого двигатель испытывает максимальные нагрузки, и вычтем его из общей продолжительности рабочей смены.
Например, для двигателя 4D92E мощностью 33,8 л.с. (погрузчик Komatsu серии AX50), работающего на максимальных оборотах в течение 1/3 рабочего времени, расчетные показатели согласно формуле составят 3,49 л/мото-ч:
Q = 33,8 × 202/(1000 × 0,85 × 2,3) = 3,49 л/мото-ч.
Понятным и наглядным является такой показатель, как количество топлива в литрах, расходуемого за час работы техники эксплуатирующими предприятиями и организациями.
Здесь следует также отметить, что теоретические расчеты расхода топлива у погрузчика всегда будут несколько выше, чем на практике, поскольку в реальных условиях нагрузка на двигатель меньше, чем в тестовых условиях.
Поэтому для определения расхода топлива на списание необходимо провести контрольные замеры.
Своего рода хронометраж был выполнен для дизельного 3-тонника Komatsu серии ВХ50 (FD30T-16), работающего с 12 до 21 ч, т. е. 9 ч ежедневно. Технологические операции: разгрузка фур, перемещение грузов в вагоны. Показания расхода топлива для двигателя на погрузчике FD30T-16 Komatsu 4D94LE составили 2,5 л/ч.
По ряду других компаний мы получили следующие данные о расходе топлива погрузчиком Komatsu:
- 1,7 л/ч – погрузчик грузоподъемностью (г/п) 1,5…1,8 т (двигатель 4D92E), смена 24 ч;
- 2,5 л/ч – погрузчик г/п 2…2,5 т (двигатель 4D94E), смена 24 ч;
- 2,2 л/ч – погрузчик г/п 1,5 т (двигатель 4D92E), смена 8 ч;
- 2,9…2,95 л/ч – погрузчик г/п 1,8 т (двигатель 4D92E), смена 8 ч и более.
Таким образом, на показатели расхода топлива влияют такие параметры, как мощность и удельный расход топлива двигателя, продолжительность рабочего времени, когда он работает на максимальных оборотах.
Машины с большим пробегом или, напротив, новые, но еще не прошедшие обкатку, показывают больший расход топлива, чем те, на которых двигатель отрегулирован.
Расход топлива выше обычного показывают машины во время специального тестирования при работе с предельной нагрузкой (например, при заявленной производителем средней норме 3 л/ч во время теста 1,5-тонный погрузчик может показать расход до 5…6 л/ч).
Что делают производители техники для снижения расхода топлива
К слову, низкий расход топлива – не самоцель, он важен в комплексе с высокой производительностью, динамикой машины, т. е. при оценке, насколько хорошо и быстро машина откликается при выполнении рабочих операций, насколько уверенно преодолевает подъем и проч.
Что же делают производители, чтобы повысить скорость технологических операций, оставив на прежнем уровне расход топлива? Например, оборудуют машины гидравлической системой высокого давления, и это позволяет увеличить скорость подъема.
Правда, увеличивая скорость передачи динамического воздействия, необходимо обеспечить герметичность контура (рукава высокого давления, шланги и др.) за счет применения качественных материалов.
Для того чтобы вилочные погрузчики одной из марок эконом-класса по этому показателю могли конкурировать с более дорогими машинами, производителю придется применить более качественное передающее устройство. Соответственно это приведет к удорожанию машины, и та потеряет свое основное конкурентное преимущество – ценовую доступность.
Источник: https://spectehnica-mo.com/normy-rashoda-diztopliva-na-pogruzchik/
Сколько топлива «съедает» дизельный погрузчик
Расчет норм расхода топлива за час, смену, за месяц и т.д.
О. Шевцова
По оценкам, на российском рынке вилочных погрузчиков с противовесом соотношение техники с двигателем внутреннего сгорания и электроприводом составляет 68%:32%. Преобладание автопогрузчиков объясняется тем, что процессы индустриализации (развитие промышленности и строительства) в нашей стране пока являются большим стимулом для рынка погрузочной техники, чем развитие складской логистики. То есть в настоящее время основными потребителями погрузчиков в России являются предприятия и компании разных отраслей промышленности, а не логистика, хотя последняя развивается довольно быстрыми темпами.
Играют определенную роль и особенности эксплуатации техники: работа значительную часть года при низких температурах на открытых площадках, далекие от идеального состояния покрытия и проч. Дизельный двигатель требует меньших затрат при покупке, обслуживании, работе – это надежный, простой в обслуживании, мощный и эффективный источник энергии.
Кроме того, такие машины выпускают в широком диапазоне грузоподъемности (до 43 т) и с большим ассортиментом навесного оборудования для выполнения разнообразных технологических операций, а система очистки отработавших газов (сажевые фильтры), применяемая в последних моделях ведущих производителей, сокращает вредные выбросы на 70…
98%, что позволяет работать и внутри помещений.
Одна из характеристик «цены владения» дизельным погрузчиком – это расход топлива. В сводной таблице технических характеристик производитель нередко указывает удельный расход топлива в граммах на единицу измерения мощности (л.с. или кВт). Между тем этот параметр не дает представления о том, сколько на практике будет «съедать» данный двигатель, какое количество топлива будет расходоваться за час, смену, за месяц и т. д. Для этого используются специальные методики, с одной из которых мы и ознакомим читателей.
Нормы расхода топлива для погрузчиков
Как показывает статистика, на российском рынке погрузчиков преобладают модели с ДВС, которые в значительной степени превышают аналоги, работающие на электричестве. Эта техника эксплуатируется в суровых условиях, требующих больших ресурсов. Именно поэтому одним из наиболее важных параметров, на который нужно обращать внимание, является расход топлива погрузчика.
Непосредственно сама себестоимость товаров и проведенных работ рассчитывается на основании использованного ГСМ. Проблема заключается в том, что расход топлива у фронтальных погрузчиков намного более тяжело определить, чем для обычного транспортного средства, ведь для этой техники не определена норма при пробеге в 100 км.
Основные особенности
Расход топлива, который в большинстве случаев указывается производителями, выглядит следующим образом: количество грамм/единица мощности. Именно поэтому получается довольно сильное расхождение в цифрах, что вносит еще больше путаницы не только для простого обывателя, но и для опытных водителей.
Указанный компанией, которая производит технику, расход топлива не дает совершенно никакого понимания о том, сколько в реальности будет расходовать тот или иной двигатель. Непонятно, какая норма будет за час, рабочую смену или целый месяц эксплуатации. В данном случае, без использования определенных теоретических знаний и расчета не обойтись.
Как рассчитать норму расхода топлива
Норма расхода топлива для погрузчиков определяется по следующей формуле:
Q = (N*q)/(1000*R*k), где
N – это показатель мощности конкретных дизельных двигателей, который установлен в определенной модели, для которой осуществляется расчет.
q – номинальный расход топлива, который прописан в соответствующей документации к двигателю.
R – показатель плотности применяемого дизельного горючего. Этот параметр известен изначально, согласно утвержденному стандарту (840 кг/м3 – для зимы и 860 кг/м3 – для лета). Для удобства установлен общий показатель – 0,85 кг/дм3.
k – это определенный коэффициент, который отражает временной промежуток в процентном соотношении, когда фронтальный погрузчик эксплуатировался в нормальном режиме и тем количеством времени, когда он использовался на максимальных оборотах частоты вращения коленвала.
Практические нюансы
Из вышеуказанной информации мы видим, что практически все параметры при определении расхода топлива погрузчика являются заранее известными, чего нельзя сказать о последнем коэффициенте (k).
Для понимания ситуации рассмотрим два примера:
- Техника работает на железнодорожной станции, выполняя погрузку и разгрузку ж/д вагонов. Смена составляет порядка 8 часов без перерыва. Рабочие располагаются на площадке, которая расположена выше, чем уровень нахождения спецтехники, поэтому вилы фронтального погрузчика не поднимаются на высоту максимального вылета стрелы. Предельное вращение коленчатого вала двигателя происходит только тогда, когда оператор выжимает педаль до упора, преодолевая расстояние между двумя определенными точками.
- Склад работает 24 часа в сутки. За весь рабочий день происходит два прибытия фур, которые за несколько часов разгружаются с помощью имеющейся техники. Именно в эти моменты происходят пиковые нагрузки двигателя, но в остальное время частота вращения коленвала снижается, ведь агрегаты выполняют складские работы внутри склада без излишней интенсивности.
Если сравнивать две этих ситуации, то в первом случае, коэффициент будет выше. В этом параметре учитываются пиковые нагрузки – это разгон, движение под уклон и поднятие груза, во время которого происходит наибольшее задействование ресурсов техники. Расчет расхода топлива на фронтальный погрузчик определяется на основании продолжительности его эксплуатации при пиковых оборотах коленвала от общего времени работы (смены).
Конкретные примеры
Для того чтобы иметь примерное представление обо всех нюансах расчета, определим расход топлива для китайских погрузчиков. Вся информация взята из представленных производителем данных и технических параметров, поэтому не доверять ей нет никаких оснований. Что касается коэффициента (k), то по умолчанию возьмем показатель 2,3, исходя из того, что техника работает на максимальных оборотах порядка 30% всего времени эксплуатации.
Для начала определим расход топлива для китайского погрузчика SDLG LG936, мощностью двигателя 125 л. с. Параметр, указанный производителем – 220 г/кВт*ч. Согласно формуле, норма будет следующей:
(125 * 220)/(1000 * 0,85 * 2,3) = 14 литров.
Теперь определим расход топлива для погрузчика XCMG ZL50G. Мощность его двигателя составляет 215 л. с. Потребление горючего – 240 г/кВт*ч. Считаем:
(215 * 240)/(1000 * 0,85 * 2,3) = 26 литров.
Из этих данных становится очевидно, что чем мощнее двигатель, тем норма расхода топлива на погрузчик выше. Безусловно, реальная практика может существенно отличаться от вышеуказанных теоретических выкладок, ведь специфика работы китайских погрузчиков и другой техники могут быть иными. Смена может длиться дольше, платформа располагаться выше или ниже и т. д.
Другим важным нюансом является тот факт, что недавно купленный агрегат, не прошедший еще должной обкатки, как и тот, который обладает приличным километражем – все они характеризуются повышенным расходом топлива. В этом случае, необходимо осуществление вычислительных мероприятий на протяжении нескольких дней эксплуатации.
В интернет-магазине «Пекин Авто» вы найдете большой выбор запчастей на погрузчики. На сайте представлен каталог, который регулярно обновляется, поэтому вы всегда сможете найти необходимые комплектующие для китайской спецтехники. Удобная форма поиска по названию и артикулу, а также возможность заказа отсутствующих деталей напрямую у производителя позволяют нам удовлетворять потребности самого широкого круга покупателей.
Источник: http://xn--80aehmjtjb7a.xn--p1ai/blog/normy-rashoda-topliva-dlya-pogruzchikov
Какой расход топлива на погрузчиках Toyota?
Расход топлива на погрузочной технике всегда был важным вопросом, а с текущей тенденцией роста цен на горюче-смазочные материалы он стал особо актуальным. Ниже мы составили таблицу среднестатистических норм расхода топлива на погрузчиках Тойота.
Важно: это усредненные данные, у вас может быть по-другому. Точность расхода топлива зависит от интенсивности работ и состояния погрузчика, поэтому эта тема сугубо индивидуальна для каждого конкретного случая. Однако вы можете ознакомиться с показателями и рассчитать приблизительные затраты на топливо для работы вилочного погрузчика Toyota конкретной модели.
Погрузчики Toyota газ-бензин
|
Погрузчик Toyota 42-5FG15 (дв. 4Y) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
бензин |
2,8 |
|
Погрузчик Toyota 7FGL15 (дв. 4Y) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
бензин |
2,8 |
|
Погрузчик Toyota 02-7FG14 (дв. 4Y51-V) |
бензин |
2,8 |
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
СУГ |
3,4 |
|
Погрузчик Тоyota 42-7FG15 (дв. 4Y) |
бензин |
2,8 |
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
СУГ |
3,4 |
|
Погрузчик Toyota 32-8FG15 (35 kW) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
бензин |
2 |
|
Погрузчик Toyota 32-8FG15 (дв. 4Y) |
бензин |
2,8 |
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
СУГ |
3,4 |
|
Погрузчик Toyota 5FG20 (дв. 5K) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
бензин |
3,1 |
|
Погрузчик Тоyota 42-7FG20 (дв. 4Y) |
бензин |
3 |
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
СУГ |
3,6 |
|
Погрузчик Тоyota 42-7FG25 (дв. 4Y) |
бензин |
3,2 |
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
СУГ |
3,8 |
|
Погрузчик Toyota 32-8FG25 (дв. 4Y) |
бензин |
3,2 |
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
СУГ |
3,8 |
|
Погрузчик Тоyota 42-4FG25 (дв. 5R) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
СУГ |
3,8 |
|
Погрузчик Toyota 6FGF25 (дв. 4Y) |
бензин |
3,2 |
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
СУГ |
3,8 |
|
Погрузчик Toyota 40-6FG25 (дв. 4Y) |
бензин |
3,2 |
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
СУГ |
3,8 |
|
Погрузчик Toyota 42-7FGF25 (дв. 4Y) |
бензин |
3,2 |
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
СУГ |
3,8 |
|
Погрузчик Тоyota 02-7FG30 (дв. 4Y) |
бензин |
3,4 |
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
СУГ |
4 |
|
Погрузчик Toyota 02-7FG35 (дв. 1FZ) |
бензин |
5,2 |
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
СУГ |
6,3 |
|
Погрузчик Toyota 5FG50 (дв. Toyota 3F, 74 kW) |
бензин |
6,5 |
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
СУГ |
7,5 |
Погрузчики Toyota дизель
|
Погрузчик Toyota 02-5FD15 (дв. 2J) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2 |
|
Погрузчик Toyota 02-5FD15 (дв. 1DZ) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
1,8 |
|
Погрузчик Toyota 02-6FD15 (дв. 1DZ ) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
1,8 |
|
Погрузчик Toyota 02-6FDF15 (дв. 1DZ-II) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
1,8 |
|
Погрузчик Toyota 62-8FD15 (дв. 1DZ-II) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2 |
|
Погрузчик Toyota 02-5FD18 (дв. 1DZ) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2 |
|
Погрузчик Toyota 02-6FD18 (дв. 1DZ) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2 |
|
Погрузчик Toyota 02-6FDF18 (дв. 1DZ) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2 |
|
Погрузчик Toyota 02-7FD18 (дв.1DZ-II) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2 |
|
Погрузчик Toyota 62-8FD18 (дв. 1DZ-II) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2,1 |
|
Погрузчик Toyota 7FD20 (дв. 2Z) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2,6 |
|
Погрузчик Toyota 02-6FDF20 (дв. 2ZN0035574, 49 kW) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2 |
|
Погрузчик Toyota 62-7FD20 (дв. 1DZ- II) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2,2 |
|
Погрузчик Toyota 62-7FDF20 (дв. 1DZ-II) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2,2 |
|
Погрузчик Toyota 62-8FD20 (дв. 1DZ-II) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2,2 |
|
Погрузчик Toyota 02-5FDF25 (дв. 1Z) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2,2 |
|
Погрузчик Toyota 6FDF25 (дв. 2Z, 49 kW) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2,7 |
|
Погрузчик Toyota 62-6FDF25 (дв. 1DZ) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2,7 |
|
Погрузчик Toyota 62-7FD25 (дв. 2Z) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2,6 |
|
Погрузчик Toyota 02-7FD25 (дв. 2Z, 49 kW) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2,6 |
|
Погрузчик Toyota 62-7FD25 (дв. 2Z) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2,6 |
|
Погрузчик Toyota 62-8FD25 (дв. 1DZ-II) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2,4 |
|
Погрузчик Toyota 5FD30 (дв. 1DZ-II) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2,2 |
|
Погрузчик Toyota 62-7FD30 (дв. 1DZ-II) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2,7 |
|
Погрузчик Toyota 62-8FD30 (дв. 1DZ-II) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2,5 |
|
Погрузчик Toyota 02-7FD35 (дв. 13Z) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
3,4 |
|
Погрузчик Toyota 72-8FDJ35 (дв. 2Z) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
2,8 |
|
Погрузчик Toyota 02-7FD40 (дв. 14Z-II, 56 kW) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
5 |
|
Погрузчик Toyota 02-5FD45 (дв. 11Z) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
3,8 |
|
Погрузчик Toyota 7FD45 (дв. 14Z) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
4,2 |
|
Погрузчик Toyota 5FD60 (дв. 14Z) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
5,1 |
|
Погрузчик Toyota 60-5FD80 (дв. 14Z) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
5,5 |
|
Погрузчик Toyota 4FD115 (дв. HUNO J08E-TH, 125 kW) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грузов |
дизельное |
5,9 |
|
Погрузчик Toyota 4SDK8 (дв. 1DZ) |
||
|
погрузка (разгрузка) и перемещение грунтов I-II категории |
дизельное |
5,2 |
Источник: https://forstor.ua/customer-reference/p/rashod-topliva-na-pogruzchikah-toyota/