Чем отличается гидравлическое масло от моторного

Как производят и чем отличаются минеральные, полусинтетические, синтетические масла

  Каждый раз при замене масла перед автолюбителем встает вопрос о выборе масла. Лишь некоторые льют его либо по инерции, то есть используя масло аналогично предыдущему, либо совсем бездумно, — что попадется…

А есть и случаи, когда автолюбители «ломают себе голову», по поводу того, что же лучше залить в двигатель или в МКПП, АКПП, дабы улучшить характеристики своих железных коней.
 Собственно поковыряться в маслах стоит. Дело в том, что их выбор более чем разнообразен.

При этом не важно что на вид они практически все одинаковые, но по свойствам могут весьма сильно разниться. Все это связано и с присадками и с процессом изготовления, производства масла.

Именно о таком процессе производства масла, в результате которого получаются минеральные, синтетические и полусинтетические масла здесь и будет рассказано.

История производства и основные функции масла в механизмах

 Итак, мы уже поняли, что существует множества видов масел. Нетрудно в этом убедиться добравшись до ближайшего автомагазина. Моторные, гидравлические и трансмиссионные виды масла это легкие фракции нефти. Будем называть их условно «жидкие».

Тяжелые фракции это Литол, Солидол (Тавот), ЦИАТИМ и тому подобные густые смазки.   Так вот масла эволюционировали постепенно, в соответствии с историей развития моторов и приобретенного опыта применения конкретных масел для конкретных случаев.

(температура, материалы деталей, зазоры, условия работы) Тому способствовало и развитие уровня производства, его прогресс и наработки в процессе переработки (синтеза) нефти.

Все это разом преследует одну цель, улучшение эксплуатационных характеристик, омывание деталей их смазывание, охлаждение, вымывание нагара, частиц износа при работе, защита с помощью присадок создающих пленку.

 При этом наиболее высокие показатели у синтетических масел, так как их процесс получения, если так можно сказать, более изощренный и сложный. Характеристики мала получаются более высокие. Давайте рассмотрим как в целом получается минеральное и синтетическое масло.

Как производят минеральное и синтетическое масло (моторное, гидравлическое, трансмиссионное)

Производство минерального масла (автол)

 Принцип переработки нефти основан на разделении фракций нефти одной от другой, путем использования физических свойств данных фракций, в частности плотности и как следствие температуры кипения и способности к испарению.

Данное разделение на фракции не смотря на то, что и называется иностранным языком «крекинг» (Cracking что с английского переводится как расщепление, размалывание, разложение) но впервые было применено в 1891 году в городе Баку.

 В то время еще были не столь совершенные технологии и оборудование как сейчас, но принцип сохранился и до наших дней.

 Для разделения фракций нефти и получения масел (моторного, гидравлического, трансмиссионного) используются специализированные вертикальные емкости так называемые целестеры (дистилляционная колонна). Взгляните.

Интересно отметить тот факт, что в зависимости от сезонного спроса на определенный вид нефтяной продукции, производитель может незначительно «играться» в производствах объемов от мазута до бензина, получая из одной фракции другие.

Все это не только способствует закрытию спроса на рынке, но и возможности получить более высокие прибыли за счет реализации более востребованной продукции

Производство синтетического масла

Фактически это следующая или альтернативная стадия получения масла и нефтепродуктов.

 То есть если в первом случае при получении минерального масла используют исключительно сырую нефть и обычную дистилляцию, то синтез синтетических масел подразумевает проведение химических реакций с выделенными, уже более чистых производных.

 Процесс фактически в разы более трудоемок, в следствии этого и цена синтетического масла, как правило, выше минерального.
 Итак, существует 2 основных способа переработки, улучшения качества базовых продуктов, получения синтетического масла:

— гидростабилизация, гидрокрекинг (насыщение водородом, обессеривание);

 Альтернативное производство синтетического масла гидрокрекинг получило распространение в 70-х годах 20 века. Даже в переработанной нефти, в исходном минеральном масле, очень много серы.

Это отрицательный элемент, влияющий на окисление металлов, на стабильность масла при низких и высоких температурах (вязкость, вспенивание). В итоге масло избавляют от серы, производят так называемое обессеривание.

Сероводород выделяющийся при нагреве собирают и удаляют. На выходе получается масло с более стабильными и высокими свойствами.

— каталитический крекинг;

 Даже трудно объяснить суть конвертации из одного состояния в другое, но самое основное и общее, это то, что масло становиться более мелкодисперсным, то есть «длинные молекулы» превращаются в более «мелкие молекулы».

Это сказывается опять же на вязкости, когда синтетическое масло может работать с критическими низкими температурами. Также оно лучше омывает детали и контактирует с поверхностями. Создает более равномерные пленки.

При этом проблемой такого процесса является образование, выделение кокса на поверхности катализаторов — решеток. Активность катализаторов падает, процесс не идет.

И здесь катализаторы постоянно перемещают в зону очистки, где с них выжигают кокс, тем самым очищая их и получая то самое необходимо тепло. В любом случае все это просто на словах, но на деле сами понимаете.

 Главное надо понять, что масло становится мелкодисперсным, с высокими эксплуатационными свойствами.

Существуют и другие методы применительно обработки нефтепродуктов, но они относятся уже к более легким фракциям (дизель, бензин), а не к маслу. Пару схем этих перевоплощений…

— каталитические преобразования (платформинг)

Продукты греются и пропускаются через катализаторы, коими могут быть платина, оксид алюминия, молибден, рений.

— алкилирование.

 Способ получения высокооктанового бензина .

Производство полусинтетических масел

Не будем заострять внимание на очевидном. Фактически это смесь минерального с синтетическим маслом.

Присадки в масло

  Хотелось бы сразу оговориться, что речь пойдет о присадках лишь тех, что добавляют непосредственно при производстве масла, а не о тех, что зачастую продаются как дополнительная опция в автомагазинах.

 
  Хоть ранее мы ничего и не говорили о присадках в каких-либо из выше перечисленных групп масел, но тем не менее сказать о них не возможно. Прежде всего из-за того, что присадки являются завершающим этапом производства любого вида масел, минерального, синтетического или полусинтетического.

Масло применяемое в механизмах должно быть стабильно при всех рабочих характеристиках (температура, давление) для этого само масло должно удовлетворять следующим требованиям:

— применимая вязкость масла для всех режимов работы механизма;- предотвращение вспениваемости масла;- создание смазывающей пленки;- длительное временная химико-физическая стабильность масла, как во время работы так и во время значительных временных простоев;- совместимость с материалами уплотнений и металлов (сальники, пробки, медь, латунь);

— низкая летучесть и стойкость к угару.

 Нестабильность масла влечет за собой чрезмерную вязкость при низких температурах и потерю вязкости при высоких, при этом не обеспечиваются основные требованию к маслу в механизмах.

Так вот стабильность и соблюдение всех выше описанных требований к маслу (моторному, трансмиссионному, гидравлическому) осуществляется путем добавления присадок в масло. В большинстве случаев это синтетические присадки и их состав является коммерческой и технической тайной производителя.

В следствии применяемости и индивидуальности присадок для каждого из масел и существуют ограничение по их смешиваемости между собой. Реакция данных присадок непредсказуема, так как изначально неизвестно, что применено и соответственно смешение не рекомендуется.

Это в полной мере можно отнести и к смешиванию масло плюс присадка (опция докупленная в магазине отдельно от масла). Успешный исход более вероятен при смешивании между собой дешевых масел – минеральных, так как в них зачастую не содержится вообще каких-либо стабилизирующих присадок.

 Самые распространенные присадки против задиров: сера, которая также одновременно и вредна для металлов, фосфор, добавки молибдена.  Добавки могут составлять до 6 процентов из общего объема масла.

Появления законодательства и норм на масло (моторное, гидравлическое, трансмиссионное)

С вхождением в нашу жизнь различных видов и типов масел, а соответственно и производителей моторных масел появилась необходимость определения и ранжирования масла одного производителя относительно другого.

Самым простым и эффективным способом было введение какого либо стандарта на масло. Далее немного о данных стандартах и географии их возникновения.

 

Стандарты на масло (моторное, гидравлическое, трансмиссионное) в России, СССР. (ГОСТ)

 Наша страна во времена железного занавеса стояла острогом от всего мира, в том числе и по классификации масел (моторного, гидравлического, трансмиссионного).

В настоящее время все более мы обращаем внимание на признанные стандарты запада которые сохранились и кроме того постоянно обновляются.

Большинство крупных российских компаний «Лукойл», «Роснефть», «Газпром» уже давно получили сертификаты и производят масла в соответствии и с требованиями стандартов API и SAE. 

Источник: https://autosecret.net/avtosecret/373-kak-proizvodyat-i-chem-otlichayutsya-mineralnye-polusinteticheskie-sinteticheskie-masla

Индустриальное и гидравлическое масло, в чем разница, применение

Индустриальные масла предназначены для уменьшения износа и силы трения прокатных станов, металлорежущих оборудований, прессов и других систем. В то же время они должны сокращать уровень тепла в узловых механизмах, а также предохранять детали от коррозийного воздействия.

https://www.youtube.com/watch?v=FT520t_h5BY

Подобные типы смазок способны очищать загрязненные поверхности и удалять частицы твердых веществ, формируемых в результате трения.

Они не допускают пенообразований при соединении с воздухом и предотвращают формирование эмульсий при взаимодействии с водой.

Кроме того, индустриальные жидкости очищаются благодаря фильтрующим элементам, нетоксичны и не имеют постороннего запаха.

И8А, И5А

Это дистиллятные составы, полученные из малосернистой нефти с кислотной, щелочной или селективной обработкой.

Применяются для смазывания скоростных узлов и деталей в промышленных отраслях, резиновых уплотнителей и производства автомобильных масел. Также И5А, И8А предназначены для смазывания натуральной кожи, создания термопаст, оконных замазок и мастик.

Что касается применения в сельскохозяйственной области, то тут они актуальны для гидравлических механизмов и строительной техники.

Дистиллятные масла, полученные из остатков малосернистой нефти при кислотной, щелочной и селективной обработке.

Используются для механизмов станочных оборудований, прессов, автоматических систем на основе гидравлики. Они выполняют смазочную функцию зубчатых передач с малым и средним уровнем загруженности.

Также применимы для направляющих деталей, скольжения, где можно обойтись без применения специальных масел и добавок.

Чаще всего И20А используется для гидравлических узлов производственных оборудований, автомобильного транспорта и строительной техники, для узловых систем в зависимости от коэффициента плотности.

Согласно числовому показателю определяется плотность индустриальной смазки.

Еще по теме:  Обзор трансмиссионного масла 75W90

ИГП18, ИГП30, ИГП38, ИГП49

Применяются для работы с узловыми механизмами и гидросистемами на производственных станках, прессах и автоматизированных линиях.

Необходимы и в автомобильной сфере для высокоскоростных КПП, вариаторных коробок, редукторов с малой и средней загруженностью, подшипников коленвала, направляющих деталей.

Кроме того, масла ИГП повышают свойства механизмов, не давая им изнашиваться и окисляться.

Гидравлические масла

МГЕ46В используется для узлов и механизмов сельскохозяйственной техники, тракторов, комбайнов, работающих при стабильном давлении 35Мпа и повышении до 42Мпа. Рабочие температуры составляют от 10 до 80 градусов.

МГЕ10А – для гидравлики наземных оборудований при рабочих температурах от -60 до +79 градусов.

ЭШ – для гидравлических механизмов и высоконагруженных узлов, таких как экскаваторы и аналогичная техника.

Функции гидравлических масел

Составы востребованы для производственного оборудования, автомобильного транспорта, передвижных систем, судовой и авиакосмической техники. Соответственно, рабочие смазки должны обладать следующими функциями:

• выполнять передачу гидравлической энергии через контур к механическим деталям;
• выполнять смазывание деталей гидравлики, для уменьшения трения и механического износа;
• предохранять системы от коррозийного воздействия;
• охлаждать системы с гидравлическими механизмами;
• стабилизировать температуру, снижать влажность и обеспечивать условия для эксплуатации;
• отделять воду, проходить фильтрационную очистку и сепарирование;
• иметь гидролитическую стабильность.

Масла не должны:

• создавать шлаки, твердые и нерастворимые частицы отложений в системном контуре;
• вспениваться и взаимодействовать с водой.

Согласно международной классификации, рабочие масла принято разделять на 3 типа:

1. водно-гликолевые;
2. нефтяные;
3. синтетические.

Основная часть производится из очищенных индустриальных жидкостей, полученных методом нефтяной переработки с гидрокаталитической и экстракционной очисткой. Для стабилизации физико-химических и рабочих параметров в гидравлические смазки добавляют присадки.

https://www.youtube.com/watch?v=pXrXcoqVwgo

Еще по теме:  Трансмиссионные масла Petro-Canada

Свойства и характеристики

Использование гидравлических масел производится согласно температурным условиям.

Фильтрационная очистка и устранение отложений. Присутствие твердых частиц в гидравлике приведет к износу и деформации системы. Для выполнения прочистки от твердых отложений рекомендуется применять фильтры.

В момент проникания влаги детали начинают окисляться, в результате чего формируются шлаки и отложения. Таким образом, забиваются фильтрующие механизмы, и нарушается работа системы.

Чтобы сократить количество отложений и твердых частиц в жидкостях, специалисты используют дисперсанты и присадки. Эти добавки способны удерживать загрязнения путем их растворения в суспензию.

Уровень пенообразования. Если гидравлическое масло начинает вспениваться, тогда нарушается циркуляция в системе, происходит окисление деталей и механизмов, уменьшаются свойства теплопроводности, что в итоге приводит к износу и перегреву системы.

Пена образуется благодаря работе механизмов на повышенных оборотах, в результате чего повышается скорость циркуляции смазки. Чтобы уменьшить пенообразование специалисты применяют химические добавки.

Присадки уменьшают поверхностное натяжение воздуха в пене и поэтому ее слои начинают расщепляться и разрушаться.

Индустриальное гидравлическое масло

Останавливаясь на выборе индустриальной гидравлической жидкости для автомобильного транспорта и мобильной техники, прежде всего необходимо уделять внимание индексу вязкости и температуре среды.

Если второй параметр не вызовет проблем при оценке, то первый показатель нуждается в полном анализе. То есть, индекс вязкости индустриальной жидкости указывается в сопроводительных документах и на упаковочной емкости.

Однако для того, чтобы определиться со степенью вязкости для того или иного оборудования, необходимо учесть параметры:

1. типы гидравлических насосов и моторных систем оборудования;
2. пропускная способность узловых каналов в системе гидравлики.

По этой причине могут возникать ситуации, когда для гидронасосов и моторов с идентичными характеристиками применяют различные типы индустриальных масел.

HLP, HVLP

Производственные оборудования рассчитаны на применение масла с высоким индексом вязкости HVLP. Этот тип жидкости содержит набор присадок для стабилизации рабочих свойств, при высоких температурных условиях.

То есть такие масла подходят для гидравлик с высокой загруженностью и механизмов КПП: вариаторных коробок, подшипников вала. Если приводить сравнение с маслами HLP, то жидкости HVLP применяются, когда температура в уличных условиях составляет от -30 до +60 градусов.

Этот фактор связан с тем, что в смазку HVLP входят добавки и присадки:

• противопенные;
• антикоррозионные;
• противоизносные;
• деэмульгирующие.

Еще по теме:  Трансмиссионное масло Kixx

Использование смазки в зимний и летний период времени

Останавливаясь на выборе летней или зимней смазки для мобильных систем, автомобилей, особое внимание следует уделять погодным условиям.

Например, если гидравлическая жидкость с низким уровнем вязкости используется летом, рабочие температуры в механизмах возрастают и это приводит к уменьшению производительности системы.

В той ситуации, когда летнее масло используется зимой, это приведет к износу и деформации гидронасоса по причине низкой циркуляции смазки по системе.

Как правильно использовать индустриальное гидравлическое масло

Чтобы сохранить эксплуатационные свойства масляного компонента и рабочий ресурс гидравлической системы, рекомендуется соблюдать основные правила:

• ИМ должно храниться в чистой емкости;
• замена выполняется только после устранения отложений из гидробака;
• в момент заливки выполняется очистка горловины бака;
• жидкость в гидравлическую систему закачивается с помощью насоса, а не заливается из канистры;
• заправка осуществляется с применением фильтра.

При контакте с воздухом ИМ может эксплуатироваться 2 года.

Что не рекомендуется добавлять в индустриальное гидравлическое масло?

Происходят такие ситуации, когда с целью уменьшения показателя вязкости в гидравлическое масло добавляют солярку. Это запрещено, поскольку в гидравлике формируются пузыри и масло начинает обретать форму топливовоздушной смеси.

https://www.youtube.com/watch?v=bTirzW-AWHM

Такие процессы могут привести к тому, что жидкость воспламенится и разрушит гидравлику изнутри. Поэтому гидравлическое масло рекомендуется использовать в чистом виде без добавления присадок и горючих веществ. Так можно сохранить гидравлику автомобиля или промышленное оборудование.

Источник: https://prem-motors.ru/industrialnoe-gidravlicheskoe-maslo/

Отличия трансмиссионных и моторных масел и последствия их применения не по назначению

Ни для кого не является секретом, что для нормального функционирования автомобиля нужны своевременная проверка жидкостей во всех работающих системах и залив или замена смазок при возникновении такой необходимости.

Бывает так, что автовладелец при очередном обслуживании узлов машины в домашних условиях не может определить, в какой канистре стоит масло для мотора, а в которой для трансмиссии.

Причин для этого может быть много: оторвалась этикетка, стёрлось название, или жидкость покупалась на розлив, и человек забыл её подписать при произведении работ.

Вариантов решения этой проблемы несколько: залить наугад, вылить старую жидкость и приобрести новую продукцию, или же попытаться разобраться, что за автомасло стоит в гараже. В этой статье расскажем, почему нельзя заливать смазку наугад, и как отличить моторное масло от трансмиссионного самостоятельно.

Основные отличия трансмиссионного масла от моторного.

Есть ли расхождения между моторным маслом и жидкостью для трансмиссии?

Ответ на вопрос автовладельцев, имеются ли различия между маслами для разных узлов транспортных средств, однозначный – да.

Существуют, конечно же, на рынке так называемые «масла универсального предназначения», однако, их многогранность чаще объясняется возможностью применения трансмиссионной жидкости к разным видам коробок передач, или же моторной смазки для различных модификаций двигателей. Эмульсии различаются не только по своей сфере применения, но и по технологическим особенностям, характеристикам и составу. Хоть смазочные жидкости и имеют некоторые идентичные свойства, такие как защита элементов систем от износа и коррозий, снижение трения соприкасающихся деталей, понижение шумового эффекта в процессе работы, всё же залив «не того» масла внутрь определённого агрегата машины, мотор или трансмиссию, может вылиться автовладельцу в серьёзные последствия. Рассмотрим дольше, какие отличительные признаки автомасел целевого предназначения выделяют профессионалы и производители, особенности смазок для залива в силовые агрегаты и трансмиссионную систему.

Отличительные черты моторного масла

Предназначение моторного масла изначально определено его названием, которое само за себя говорит об исключительной возможности его использования с целью смазки узлов силового агрегата. задача эмульсии – эффективная смазка конструкций мотора, которые интенсивно контактируют между собой во время его работы.

Современный ассортимент автомасел для двигателей представлен потребителю разнообразными видами, отличающимися между собой как базовыми характеристиками, так и присадками, каждая из которых выполняет свою определённую функцию.

Эмульсии могут изготавливаться на базе синтетических или минеральных компонентов, или же иметь смешанную структуру – класс полусинтетических жидкостей.

Главными отличиями моторной смазки и трансмиссионной, являются следующие параметры и свойства:

1. Наличие в составе различных присадок, которые кардинальным образом влияют на качественные критерии эмульсий.
2. Рекомендуемые производителем условия эксплуатации, которые обуславливаются техническими особенностями узлов машины. Моторное масло работает постоянно в режиме повышенных температур и давления, при этом трансмиссионное автомасло функционирует в более щадящем температурном режиме, с усиленными механическими нагрузками.

Из этих особенностей вытекает утверждение, что при заливе масла в силовой агрегат важно не перепутать трансмиссионную жидкость с моторной, лить исключительно те жидкости, которые максимально соответствуют требованиям автопроизводителя, с целью продления службы функционирования двигателя.

Отличия трансмиссионных жидкостей

Основным отличительным критерием смазки для трансмиссии считается необходимость в создании более упрочнённой масляной плёнки на конструкционных деталях системы. Дело в том, что трансмиссионные конструкции трутся с большим усилием, чем в двигателе, требуя усиленного уровня защиты от износа и повреждений.

https://www.youtube.com/watch?v=XZk1ZKjc-h0

Масла для трансмиссий характеризуются высокими критериями вязкости, которые позволяют защитить узлы в процессе работы от механической порчи, при этом работа трансмиссии характеризуется стабильными температурными режимами, в отличие от двигателя.

Эти критерии обуславливают различие между присадками в смазках разного назначения: для мотора применяются уникальные добавки, компенсирующие работу при высоких температурах, в свою очередь, в трансмиссионное масло добавляются специфические примеси, которые позволяют жидкости выдерживать колоссальные нагрузки при стабильных температурных показателях.

Разобравшись, чем отличается трансмиссионное масло от моторного, и убедившись, что «путать» их категорически запрещено, переходим к методологии решения возникшей проблемы: выяснению природы неопознанной жидкости в бутылке, находящейся на стеллаже в подсобном помещении.

Как определить вид автомасла?

Вопрос, как отличить моторное масло от трансмиссионного, чаще всего возникает у людей, производящих обслуживание машины самостоятельно, в домашних условиях.

Действительно, «застой» смазки в сервисных центрах – это редкое явление, так как там происходит конвейерная замена автомасел в разных транспортных средствах и их узлах, что практически исключает такие прецеденты.

Несмотря на это профессионалы, которые каждодневно работают с автомаслами, утверждают, что отличить трансмиссионное масло от моторного можно по наружным факторам, а именно по визуальным показателям, запаху, или же проверить его маслянистость с помощью обычной воды.

 Попробуем разобраться, как определить тип масла в домашних условиях, и насколько точными будут результаты самостоятельных исследований неопознанной жидкости.

По запаху

Первым делом, когда в руки человеку попадает неизвестная ему жидкость или какой-либо материал, срабатывает инстинкт понюхать, понять, чем пахнет.

По утверждениям специалистов, аромат трансмиссионной смазки, кроме технического запаха, имеет в себе нотки чесночной или серистой отдушки, по которой можно с уверенностью сказать, что эта эмульсия предназначена для залива в коробку передач.

Для людей, которые редко сталкиваются с техническими жидкостями, обслуживают только свою машину, этот запах может быть неуловимым, потому судить о виде масла только по такому критерию неблагоразумно – слишком велика цена ошибки.

По внешнему виду

Второй, более действенный способ – это оценить вид технической жидкости по внешним признакам.

Как уже было сказано, трансмиссионные смазки отличаются от моторных повышенным критерием маслянистости за счёт значительных показателей вязкости.

 Определить тип смазки можно таким способом: два сжатых пальца опустить в эмульсию неизвестного происхождения, после извлечения из жидкости потихоньку их разомкнуть, внимательно наблюдая за «поведением» автомасла.

 Действенность этого метода, как и в предыдущем случае, измеряется внимательностью человека и опытом работы с жидкостями технического класса.

Человек, который осуществляет такую проверку впервые, может не уловить визуально момент разрыва, что отразиться на правильности вывода.

Проверка водой

Самым эффективным считается вариант проверки смазки с использованием воды. Для проведения процедуры необходимо налить воду в небольшую ёмкость с существенным диаметром для получения достоверного результата. В подготовленную ёмкость с водой потребуется капнуть жидкость и следить за её реакцией.

Если смазка мгновенно «разошлась» по поверхности воды радужным рисунком, значит, масло относится к классу трансмиссионных. Ситуация, в которой смазка приобрела линзообразную форму, и некоторое время не видоизменяется в воде, свидетельствует о принадлежности продукции к моторным маслам.

 Этот метод определения вида эмульсии считается самым надёжным, однако, специалисты советуют всё-таки не экспериментировать с проверками, а хранить автомасло подписанным: на определённой полке с отличительной маркировкой, подписывать водостойким маркером или краской канистру, что исключит возможность путаницы.

Последствия «ошибки» при заливке масла не по назначению

Для большинства людей, не имеющих технического опыта работы, новичков в автомобильной сфере, масла кажутся однотипными, не сильно отличающимися между собой. Однако такое мнение нередко приводит к необратимым последствиям, «ошибка» в заливе не того масла автовладельцу иногда очень даже дорого обходится.

https://www.youtube.com/watch?v=nMYIn9YViQE

Что же будет, если залить трансмиссионную смазку в мотор, или наоборот? В первом случае добавление в мотор даже незначительного количества эмульсии, предназначенной для коробки передач, может вылиться в абсолютный выход из строя силового агрегата и потребность в его капитальном ремонте. Объясняется этот факт довольно легко, с технической точки зрения: трансмиссионная жидкость при попадании в высокотемпературную среду очень быстро выгорает, превращаясь в шлам, который откладывается на внутренних стенках двигателя в виде накипи. В результате прецедента функционирующие элементы мотора теряют свою работоспособность, и если ошибку не исправить в кратчайшие сроки путём замены смазки качественной жидкостью после тщательной промывки мотора, негативные последствия будут иметь масштабный характер.

При заливе моторной смазки в коробку передач также неизбежны негативные последствия для трансмиссии. При смешивании жидкостей происходит изменение технических характеристик смазки, что отрицательно отражается на функционировании системы.

Иногда, в экстренных ситуациях, специалисты даже рекомендуют при неимении под руками трансмиссионной жидкости долить в коробку моторную эмульсию, чтобы доехать до ближайшего сервисного центра или до дома, а потом произвести качественную замену смазки.

Подведём итоги

Качественное масло, применяемое по назначению, гарантирует корректную и бесперебойную работу функционирующих узлов машины.

Если случилась ситуация, когда есть необходимость в определении вида имеющегося масла без опознавательных знаков, можно воспользоваться простыми методами, которые заключаются в проверке по запаху, наружному виду или тестировании водой, однако, доверять на сто процентов таким способам не стоит.

Об истинном составе масла может достоверно свидетельствовать только лабораторный его анализ, который отличается высокой стоимостью.

Если после проверки смазочной жидкости остались сомнения по поводу её вида, лучше отказаться от применения такой продукции, выбросив остатки, и купить новое автомасло. Поверьте, новая смазка, независимо от того, предназначена она для мотора или для трансмиссии, будет стоить значительно дешевле, чем капитальный ремонт машины.

Источник: https://ViborMasla.ru/engine/kak-otlichit-motornoe-maslo-ot-transmissionnogo

Гидравлические и компрессорные масла. Обозначения и описание DIN — что это?!

Можно с уверенностью разделить все технологические масла строго на 2 группы: гидравлические и компрессорные. Если говорить о первых, то тут все донельзя понятно, но вот если речь заходит о компрессорных маслах, то масла тут специфичны.

Масла строго предназначены для высоконагруженных компрессоров, и обеспечить высокую «нагнетаемость» газов при этом обеспечивают чистоту системы. И как следствие — это качественные, дорогие синтетические масла.

Компрессорные масла очень востребованы в автосервисах, где применяется окраска. В этом случае применение компрессоров с большой частотой уменьшает вероятность выхода сжатого воздуха с остатками масла. Итак, перейдем к наиболее популярному разделу — гидравлические масла.

Гидравлические системы 

Если говорить о современных гидравлических системах, то с каждым днем производители гидравлическим систем пытаются увеличить производительность и уменьшить габариты своих агрегатов, но для осуществления этой цели есть всего один вариант: максимально повысить давление в системе. Как следствие, растет температура. Именно при этих условиях гидравлика, по сравнению с механикой и пневматикой показывает все свои лучшие свойства. Неоспоримый плюс — плавная работа главного органа всей гидравлической системы.

Прекрасная температурная устойчивость и отличная работа при экстремально высоких температурах. Но такая работа накладывает суровые требования к маслам.

Первое на что нужно обращать внимание — окислительные свойства. Так как современные системы работают при высоких объёмных температурах.

То есть гидравлика у нас нагревается подобно моторному маслу.

Какую гидравлику применять: свойства 

Поэтому нужно масло, которое очень стойко к окислению. Такой подход в добавок поможет избавить нас от затрат на новые детали гидравлической системы. На втором месте — антипенные свойства.

Бывают ситуации, когда к активно работающим агрегатом случайно попадает воздух, особенно это касается маслосливного бака.

Если у масла будут низкие антипенные свойства, то эта неотстоявшиеся субстанция успешно доберётся до рабочей зоны гидравлики.

https://www.youtube.com/watch?v=XoaPh-9EP60

От этого может произойти что-то похожее на проблему с воздушными тормозами. Сначала у нас тормозится реакция, то есть мы выжимаем педаль до пола, а ничего не происходит.

При попадании пузырька воздуха, мы приводим рабочий агрегат должное состояние , но потом повысится давление из-за того, что появится много пузырьков.

Получается, что мы гидравликой работает не плавно, а крошим компонент.

Масла должны моментально отбрасывать пузырьки газа поступившие в систему.

Противоизносные свойства масел

Усилия в современных гидравлических системах увеличились вдвойне или же в десятки раз. Поэтому противоизносные свойства очень важны для современных гидравлических масел.

Фильтруемость. Занимается тем, что помогает маслу преодолевать тонкие поры фильтра, отбрасывая на них все загрязнения при этом минимально теряя скорость. Вязкостно-температурные свойства.

Чем лучше стабильность этих свойств, тем проще гидроприводу. Даже в режиме прогрева система будет адекватно работать на выходе.

Если же говорить о воде, то при высоком давлении она будет оставаться жидкой и потом она вскипит.

Получается гидравлика будет набирать воду до тех пор, пока ее объем не перешагнет предел. но в основном во главе ставятся деэмульгирующие свойства.

Антикоррозионные свойства. При коррозии чистота поверхности будет нарушаться. Она будет разрушать уплотнения.

Стандарты и обозначения гидравлических масел

Если взять все применимые стандарты для этих масел то в основном ориентируются на DIN , это то что описывает требования ко всем гидравлическим маслам с точки зрения контроля со стороны Германии.

Им дается аббревиатура Н. Это обычные минеральные масла без присадок. На рынке найти эти масла не представляется возможно, так как работают они при давлении 150 атм. То есть это довольно не стойкая гидравлика, рассчитанная на относительно низкие давления.

В современных системах может окисляться и терять свои свойства. Масла серии HL. Это минеральные масла с антикоррозионными и антиокислительными присадками, которые расчитаны на давление до 250 атм, но температура масла в объёме до 90 градусов.

Масла серии HLP

Это уже топовые требования к маслам. Работает при давлении в пределах 250 атм. и температуре масла выше 90 градусов. Это как раз для тех систем, на которых можно вскипятить чайник. Особняком стоят масла серии HVLP.

Буква «V» означает вязкость . Это масла с высокими низкотемпературными и высокотемпературными свойствами. Обладают улучшенной стабильностью вязкости.

Но если мы берем без учета внешних температур то по сравнению с предыдущим применимость та же.

Для работы с давлением превыше 250 атм, выпускаются специальные гидравлические масла под специальные требования. Заметьте, что иногда в допусках маркируют допуски по ISO, поэтому не пугайтесь если не нашли его в ассортименте. масла Ликви Моли маркируются по DIN.

Источник: https://www.moly-shop.ru/blog/hydraulics

Гидравлические масла: назначение, виды, характеристики

Автомобильные концерны тратят ежегодно миллиарды долларов на разработку инновационных гидравлических систем. Уменьшается масса приборов, развиваются эксплуатационные возможности.

При этом непрерывно ужесточаются требования к гидравлическим маслам.

Экологические нормы, диапазон рабочих температур, вязкость — все параметры должны соответствовать мировым стандартам, чтобы обеспечивать качественную работу механизмов. 

Назначение гидравлических масел

Специальное гидравлическое масло в автомобилестроении используется в гидроприводах для транспортировки механической энергии на участок применения — без этой жидкости механизм не работает.

Суспензии получают путем гидрокаталитической и экстракционной очистки базовых нефтяных фракций.

Гидравлические масла производят на минеральной или синтетической основе с добавкой присадок, которые обеспечивают необходимые эксплуатационные качества.

https://www.youtube.com/watch?v=dln4mdoGhlY

Применение гидравлических жидкостей необходимо в следующих узлах автомобиля:

• гидроусилитель руля;
• механизм подвески гидропневматического типа;
• ABS, ASR, ASC и прочие системы поддержки вождения;
• привод крыши для автомобилей с открытым верхом;
• амортизаторы и рулевая рейка;
• гидротормозные системы.

В автомастерских масла используются для гидравлических подъемников.

Виды гидравлических масел

В соответствии требований ГОСТ 17479.3-85 эти рабочие жидкости по эксплуатационным свойствам разделяются на три категории, каждой из которых соответствует своя маркировка:

• без присадок — группа А;
• с антикоррозийными и антиокислительными добавками — группа Б;
• с антикоррозийными, антиокислительными, а также противоизносными добавками — группа В.

Рассмотрим, что означает маркировка в случае, если гидравлическое масло 46 обозначено как МГ-46-В:

• Первая группа букв — МГ — масло гидравлическое;
• 46 — класс его вязкости (при рабочей температуре 40 °C кинетическая вязкость масла составляет 41,40–50,60 мм2/с (сСт);
• Последнее буквенное обозначение — В — показывает, что рабочая жидкость содержит все три вида присадок.

Соответственно, масло гидравлическое 32 с таким же комплектом присадок будет маркироваться по ГОСТ как МГ-32-В и отличаться от названного в предыдущем примере пониженной вязкостью — при рабочей температуре 40 °C его кинетическая вязкость составляет 28,80-35,20 мм2/с (сСт).

Основное международное деление, принятое во всем мире, — это стандартизация по системам DIN 51524 и ISO (обозначения, указанные в скобках):

• Н (HH) — минеральное масло без добавок. Индекс вязкости — 70. Соответствуют маслам группы А по ГОСТ;
• HL (HL) — минеральное с антикоррозийными и антиокислительными примесями. Индекс вязкости — 90. Соответствует группе Б по ГОСТ;
• HLP (HM) — минеральное с противоизносными и антикоррозийными присадками. Индекс вязкости — 90. Соответствует группе В по ГОСТ;
• HLP-V (HV) — масло с улучшенными показателями вязкости (индекс — 130) и температурных свойств.

Чтобы купить гидравлическое масло, подходящее для того или иного узла, необходимо делать выбор на основе технических рекомендаций, которые изложены в паспорте автомобиля. Важно обеспечить оптимальные условия эксплуатации и сбалансированные характеристики, а не максимальное количество присадок.

Критерии выбора масла

При выборе масла для гидроприводов стоит прислушаться к мнениям экспертов, а также изучить технические рекомендации к конкретному автомобилю. Качественное гидравлическое масло, которое соответствует всем стандартам, обладает следующими свойствами:

• оптимальный индекс вязкости (сохранение параметра при различных температурах);
• химическая и температурная устойчивость;
• невосприимчивость к окислительным процессам;
• антикоррозийные свойства;
• повышенная фильтрация;
• деаэрирующие, деэмульгирующие и антипенные свойства;
• защита деталей гидропривода от повышенного износа;
• полная совместимость с материалами, из которых состоит гидропривод.

Зачастую крупные автоконцерны инициируют собственные линейки газосмазочных материалов. Суспензии разрабатываются на базе глубоких знаний узлов собственного выпуска.

Например, гидравлические масла TOYOTA лучше адаптированы для одноименных автомобилей, чем жидкости других производителей.

Когда необходимо обеспечить улучшенные противоизносные качества — подойдут гидравлические масла ENEOS серии K OIL.

Снижение вязкости грозит потерями производительности и приводит к интенсивному износу трясущихся деталей механизма — хотя на такое масло гидравлическое цена будет ниже, риск поломки узла чреват более серьезными затратами.

Завышенная вязкость усложняет вращение элементов и провоцирует механические потери в условиях пониженных температур.

https://www.youtube.com/watch?v=NMXT4BPRksE

Специалисты и автомеханики рекомендуют использовать гидравлические масла KIXX от южнокорейской компании GS Caltex.

Более 40 лет изысканий в области нефтепереработки позволяют выпускать качественный продукт, который соответствует жестким требованиям современных гидроприводов.

Hyundai, Kia Motors, Volvo, Samsung Electronics, LG Chemicals — мировые бренды применяют расходные материалы KIXX от GS Caltex в собственном производстве автомобилей и прочей техники, содержащей гидравлические системы.

Производитель Наименование Объем, л Артикул

KIXX	Масло гидравлическое GS HYDRO HDZ 32 полусинтетическое	200	L3683D01E1
KIXX	Масло гидравлическое GS Gydro HD 46 полусинтетическое	200	L3673D01E1
KIXX	Масло гидравлическое GS HYDRO HD 32 полусинтетическое	200	L3672D01E1
KIXX	Масло гидравлическое GS HYDRO HD 32 полусинтетическое	20	L3672P20E1
KIXX	Масло гидравлическое GS HYDRO HDZ 32 PAIL	20	L3683P20E1

Своевременно меняя гидравлическое масло, вы существенно продлите срок службы своего автомобиля, а найти оптимальное для вашей модели поможет автогипермаркет IXORA — наши специалисты посоветуют лучшее решение.

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Источник: https://ixora-auto.ru/Info/gidravlicheskie_masla_naznachenie_vidy_arakteristiki.html